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資訊頻道中國鐵路建設(shè)正在拋棄此前一些老傳統(tǒng)。記者在正在修建的廣西首條高鐵湘桂鐵路柳州段看到，數(shù)公里長的工地上沒幾個(gè)工人，數(shù)臺(tái)大型機(jī)械不斷壘土碾壓，來回作業(yè)。
承建此段鐵路的中鐵二十五局湘桂七標(biāo)三項(xiàng)目部副經(jīng)理王健偉介紹，該段鐵路包含特大橋梁、涵洞的修建，但整個(gè)項(xiàng)目部不過20多人，工人不到150人。王健偉說：“現(xiàn)在修鐵路和10年前相比已經(jīng)完全不同了，現(xiàn)在都是機(jī)械作業(yè)，根本不需要那么多人。”
上世紀(jì)的中國，修建鐵路多是采用人海戰(zhàn)術(shù)，工具有鐵鍬、簸箕等，平均每修一公里要使用近千工人。在官方的宣傳海報(bào)上，經(jīng)常可以看到上百人肩扛手抬鐵軌鋪設(shè)的畫面。
“當(dāng)時(shí)一段幾萬方的路基，上千人要干上半年。而現(xiàn)在，這樣的工作量幾十個(gè)人幾臺(tái)機(jī)械半個(gè)月就可以完成，鋪軌更是全機(jī)械化作業(yè)，根本不需要人扛。”曾經(jīng)參加過十多年前南寧-昆明鐵路建設(shè)的王健偉回憶起當(dāng)年的艱辛無比感慨。
作為廣西首條高速鐵路的建設(shè)者，如今中國鐵路修建的高標(biāo)準(zhǔn)更讓王健偉感慨：與以往的鐵路建設(shè)不同，湘桂鐵路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工過程中都考慮到了對(duì)沿路生態(tài)的保護(hù)。這條建設(shè)中的廣西首條高鐵，甚至在邊坡的設(shè)計(jì)中都融入很多廣西當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族風(fēng)格的圖案。
2009年12月，中國首條高鐵武廣高鐵正式運(yùn)營。截至目前，中國大陸投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)6920公里，營業(yè)里程居世界第一位，在建的高速鐵路達(dá)到1萬公里以上。預(yù)計(jì)到2012年中國高速鐵路總里程將超過1.3萬公里，到2020年將達(dá)到1.6萬公里以上。
中國高鐵還將向外延伸，正在修建的湘桂鐵路完工后將與黔桂鐵路和南昆鐵路共同形成中國西南地區(qū)便捷的出海通道，并對(duì)接?xùn)|盟國家，成為泛亞鐵路的一部分，將促進(jìn)與東盟等多區(qū)域的合作。
將于2013年通車的湘桂鐵路目前正在加速施工。“到時(shí)，坐著火車在自己修建的鐵路上奔跑，應(yīng)該是很愜意的事。”王健偉已經(jīng)開始憧憬著廣西高鐵時(shí)代的到來。
北京市公安局海淀分局備案號(hào)：11010802023656號(hào)