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近年來(lái)智慧城市等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為我國(guó)智能交通行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，智能交通系統(tǒng)集成、交通“大數(shù)據(jù)”、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等都已取得突破性的發(fā)展。那么其對(duì)于緩解城市交通擁堵困局、推動(dòng)城市化進(jìn)程有何助益呢？帶著這些疑問(wèn)，記者采訪了上海同濟(jì)大學(xué)專門從事智能交通研究工作的方鈺教授，請(qǐng)她談一談我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

方鈺（1977-），女，河南洛陽(yáng)人，同濟(jì)大學(xué)電子與信息工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師。長(zhǎng)期從事智能交通、傳感器網(wǎng)絡(luò)、可穿戴計(jì)算、嵌入式系統(tǒng)等方面的研究工 作。近年來(lái)，先后主持國(guó)家自然基金、鐵道部重大研究計(jì)劃等多項(xiàng)國(guó)家及省部級(jí)項(xiàng)目，參與國(guó)家發(fā)改委重大項(xiàng)目、973 項(xiàng)目、863項(xiàng)目、上海市科委重大項(xiàng)目、國(guó)際合作項(xiàng)目等10余項(xiàng)國(guó)家與地方科研項(xiàng)目的研究工作。作為主要參與人員獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，國(guó)家科技進(jìn) 步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，上海市技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，教育部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)。發(fā)表相關(guān)領(lǐng)域?qū)W術(shù)論文20余篇，參與申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利10余項(xiàng)。

智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，ITS）是指在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機(jī)場(chǎng)和通信）之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。從智能交通系統(tǒng)的概念可看出，ITS為信息、傳感、通信與控制技術(shù)綜合運(yùn)用的產(chǎn)物，其目標(biāo)是解決不斷增加的交通需求與有限道路資源間的矛盾，使道路資源能夠被充分利用，提高人的出行效率，保障出行安全。

中國(guó)智能交通系統(tǒng)研究起步較晚，20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，在國(guó)家相關(guān)部委的組織下，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的科學(xué)家和工程技術(shù)人員開(kāi)始跟蹤智能交通系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)及應(yīng)用，經(jīng)過(guò)20年左右的發(fā)展和積累，在智能交通技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)建設(shè)等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

中國(guó)智能交通的發(fā)展，大體上經(jīng)歷了從體系框架制定，示范城市建設(shè)，到目前各級(jí)城市全面開(kāi)展智能交通系統(tǒng)建設(shè)等幾個(gè)過(guò)程。在科技創(chuàng)新的引領(lǐng)和推動(dòng)下，中國(guó)智能交通技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用取得了矚目的成就。在城市交通管理、高速公路監(jiān)控、電子收費(fèi)、公眾服務(wù)以及決策支持等方面開(kāi)始發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

正如方鈺教授所言，歷經(jīng)二十余年發(fā)展，我國(guó)智能交通建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)基本形成。目前智能交通技術(shù)研究已成為國(guó)家長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要關(guān)于交通業(yè)的優(yōu)先主題之一，并在智能控制、通信網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了很多創(chuàng)新成果。智能交通系統(tǒng)的技術(shù)支撐體系已經(jīng)初步建立起來(lái)了。

據(jù)方鈺教授介紹，智能交通系統(tǒng)是一個(gè)跨越多個(gè)學(xué)科的綜合體，傳感器技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能與自動(dòng)控制技術(shù)等都為智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵的推動(dòng)作用。她認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的興起，將進(jìn)一步帶動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然對(duì)我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景充滿信心，但方鈺教授坦言中國(guó)在發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中仍面臨諸多問(wèn)題：“目前最需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題主要是關(guān)鍵核心技術(shù)的本土化問(wèn)題。現(xiàn)今我國(guó)市場(chǎng)上應(yīng)用的智能交通高端產(chǎn)品主要是國(guó)外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)依賴從國(guó)外進(jìn)口，即使是發(fā)展最快、推廣范圍最廣的智能交通行業(yè)管理和智能導(dǎo)航產(chǎn)品也不例外。關(guān)鍵技術(shù)的缺乏不僅使我國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中需要付出昂貴的技術(shù)使用成本，同時(shí)產(chǎn)業(yè)的命脈也會(huì)被國(guó)外企業(yè)所壟斷遏制。”

此外，方鈺教授表示對(duì)于我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“標(biāo)準(zhǔn)化”的問(wèn)題同樣亟待解決：“由于產(chǎn)品沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，市場(chǎng)缺乏適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入機(jī)制，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障，為我國(guó)智能交通相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品制定嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已刻不容緩。”

車聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行 人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

2015年9月，在百度世界大會(huì)上，百度地圖首次向外界完整披露了其車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略布局。之后，騰訊也宣布推出騰訊車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)，并發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品體系。阿里也與上汽集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的戰(zhàn)略協(xié)議，宣布成立汽車事業(yè)部，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。我國(guó)巨大的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)吸引眾多企業(yè)積極布局，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為智能交通產(chǎn)業(yè)當(dāng)前重點(diǎn)的研究領(lǐng)域，將在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起著關(guān)鍵作用，帶動(dòng)我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)不斷取得新的發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是智能交通未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)之一，其未來(lái)會(huì)向什么方向延伸一直備受關(guān)注。方鈺教授表示，智能交通是一門平衡的應(yīng)用科學(xué)，是為了平衡交通使用者、車輛以及有限道路之間的關(guān)系，它的技術(shù)核心是人、車、路的協(xié)同。而車聯(lián)網(wǎng)概念的提出也恰好完美地詮釋了這一內(nèi)涵，因此極大地推動(dòng)了智能交通的發(fā)展。她認(rèn)為，未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在應(yīng)用推廣中，將涵蓋感知、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、應(yīng)用四個(gè)層次，實(shí)現(xiàn)車輛高速運(yùn)行狀態(tài)下的車與車，車與人、車與路之間的對(duì)話，從而解決城市交通擁堵問(wèn)題。

快速發(fā)展的智能交通產(chǎn)業(yè)

目前，我國(guó)智能交通系統(tǒng)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開(kāi)發(fā)和應(yīng)用階段。隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)和智慧城市相關(guān)政策的落實(shí)，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域涉及到的系統(tǒng)集成、硬件設(shè)備、軟件開(kāi)發(fā)、信息服務(wù)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都將迎來(lái)持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前從事智能交通相關(guān)的企業(yè)超過(guò)2000家，市場(chǎng)對(duì)信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、電子收費(fèi)等設(shè)備以及各種軟件開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成等方面的需求旺盛。中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤透露，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)智能交通領(lǐng)域投資將達(dá)到1820億元人民幣。智能交通產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展軌道。

現(xiàn)今，智能交通產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用日益突出，具有廣闊的發(fā)展前景，這無(wú)疑將給自動(dòng)化產(chǎn)品和技術(shù)帶來(lái)新的市場(chǎng)空間。正如方鈺教授所言：“未來(lái)智能交通信息采集與處理、信息整合與服務(wù)將居于主導(dǎo)地位，采集和處理的數(shù)據(jù)種類和范圍將不斷擴(kuò)大，效率和準(zhǔn)確率都需要大幅度提高。這些需求為各種基于物聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)化采集設(shè)備和相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了很大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。”

面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化的發(fā)展趨勢(shì)，智能化將成為我國(guó)交通產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然選擇。相信在政府政策、企業(yè)投資，以及云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)的推動(dòng)下，我國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)快速發(fā)展期。

摘自《自動(dòng)化博覽》2015年11月刊