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郭朝暉（1968-），男，山東濟南人，教授級高工，寶鋼研究院首席研究員。長期從事過程控制、數據分析與建模、信息化系統的開發與研究工作。曾擔任中國工業與應用學會副理事長，中國現場統計學會理事，上海市人工智能學會理事，上海市工業與應用數學學會常務理事。著有《管中窺道：技術創新的觀念與方法》。現為上海交通大學、東北大學、浙江大學兼職教授或博導。

隨著《中國制造2025》的出臺，智能制造成為中國制造業未來發展的重要方向。智能制造背景下，鋼鐵行業也面臨重新洗牌的危機，但危機往往蘊藏著新的機遇。國家的扶持和新一代信息技術的發展為鋼鐵行業實現智能制造創造了前所未有的時機。本期記者特別專訪寶鋼股份研究員郭朝暉博士，請他談談智能制造背景下我國鋼鐵行業的未來發展方向。

《自動化博覽》：您認為鋼鐵企業在向智能制造轉型的過程中，亟待解決或改進的關鍵問題有哪些？

郭朝暉：很多年之前有“多、快、好、省地建設社會主義”的口號，現在看來這四個字是有先后次序的。30年前，高檔的鋼鐵產品、甚至是普通鋼鐵產品都是供不應求的，那時我們關注的是產量、作業率。鋼鐵行業屬于大工業生產、自動化水平要求很高，這也意味著鋼鐵產線的投資巨大。所以，造成當年供不應求的背景是資本投入不足。所以，當投資不再是瓶頸的時候，鋼鐵產量就有條件迅速增加。基礎建設和汽車等下游行業的發展，也為鋼鐵的需求提供了巨大的市場。在大約20年的時間里，中國鋼鐵產能從1億噸上升到10億噸以上、粗鋼產量大約是世界的一半。這時，大部分鋼鐵品種開始供過于求了。最近，隨著經濟發展速度的放緩、市場對鋼材的需求降低。于是，鋼鐵行業成為“供給側改革”政策中要求壓縮產能的重點行業。

其實，如果從更大的時空尺度看問題，產能過剩早已不是新鮮事。中國鋼鐵產能在過去的幾十年里一直面臨周期性產能過剩。只是適逢中國經濟騰飛時期，這些過剩產能往往被迅速增長的需求消化，受到的關注度相對較低。但是，這一次確與以往不同，從環境、資源、市場各個方面都遇到了瓶頸，為此鋼鐵行業的產能過剩問題愈發嚴重。但是，如果放眼世界，產能過剩的現象在發達國家也發生過。其中，日本人在40年前就提出“好字當頭”的理念：產能過剩之后追求的應該是高質量。當競爭進入到微利階段之后，越來越多的企業開始重視“精益生產”。有時候，省下1%的成本也能和利潤處于同一個量級上、成為利潤的重要來源。

我認為，智能制造更多強調“快”的內涵。也即快速響應市場的變化和用戶的需求。這種“快”不僅是針對普通產品的交貨期，往往還要針對用戶的特殊要求。而這種需求應該是下游用戶不斷提升創新能力導致。這種“快”，是以“多”、“好”、“省”為基礎的，不可能指望“一快遮百丑”。

理順上述邏輯之后，可以清楚地分析中國鋼鐵行業面臨的問題。

我國鋼鐵業度過了產能不足的階段，“多”的問題已經解決。但是由于發展過快，對“好”、“省”下得功夫不夠。現在要進入“快”的階段，需要同時補上“好”和“省”這兩課。從某種意義上看，提高質量、降低成本是鋼鐵企業永恒的主題，任何企業都會重視“好”和“省”。但是，國內很多企業往往不是靠管理和技術解決矛盾，而是簡單地調整“平衡點”，為降低成本而降質量或者為提高質量而犧牲成本。這種“翻燒餅”的做法可以應對短期的經濟周期，卻難以實現技術和管理水平的實質性提升。所以，在推進智能制造的同時，抓緊“補課”是亟需解決的問題。另外，考慮到我國環境資源的約束不斷加強、勞動力價格的不斷上升，“省”字的內涵應該更多地包含減少人工、降低能耗等內涵。

《自動化博覽》：現今各鋼鐵企業都在積極探索適合自身的智能化轉型之路，您認為我國鋼鐵企業應該從哪些方面入手來推動智能制造戰略的有效落地？

郭朝暉：鋼鐵行業是自動化程度較高的行業之一。我國有多家現代化的鋼鐵企業，不僅設備先進，信息技術也是領先的。眾所周知，“個性化定制”是工業4.0的標志性特征。我國部分先進鋼鐵企業在20多年前就實現了“個性化定制”。當然，這種情況的發生與鋼鐵行業的特點有關。鑒于這種情況，有些人感覺鋼鐵工業的智能制造似乎無路可走了。

但是，具備個性化生產的能力只是“工業4.0”的一個側面。個性化定制有很多負面問題，如質量變差、庫存變大、能耗增大、浪費增加等。具體到鋼鐵行業，交接坯、質量余材就很典型。工業4.0后半程的重點之一應該重點解決這些負面問題。過去，人們主要強調通過集約化生產、大規模定制的方法解決這個問題，我認為，在智能制造時代，鋼鐵行業還應該強調“個性化服務”。另外，即便某些鋼鐵企業已經實現了“個性化定制”，現實中還是有很多約束。比如，供貨對象一般只適合比較大的客戶。面向中小客戶，將是未來鋼企必須考慮的問題。而要解決這個問題，也會帶來很多挑戰，不僅要提升制造環節的智能化程度，也要提升服務的個性化程度。

鋼鐵行業是自動化程度比較高的行業。但是與國外先進企業相比，我們的人均產鋼量還有較大的提升空間。隨著勞動力成本的提升，必須關注自動化水平的進一步提高，不僅包括體力勞動的自動化，還應該包括知識的自動化。冶金部原總工程師殷瑞鈺院士曾經提出：智能制造搞CPS不僅要關注Cyber還要關注Physical。我非常贊同這個觀點。與典型的離散制造業相比，鋼鐵流程并非是完美無缺的、是個能量不斷耗散的過程。很多企業的生產流程存在重大問題。即便是在智能制造時代，也必須重視流程和設備這些基本問題。

《自動化博覽》：如今物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術迅猛發展，這是否給鋼鐵行業帶來一些機遇和挑戰，主要表現在哪里？您認為應如何應對？

郭朝暉：在我看來，推動智能制造技術的基本動力是包括物聯網、大數據、云計算在內的ICT技術。對鋼鐵行業而言，這些都是機遇，但如果別人抓住了機遇而我們沒有抓住，機遇就變成了挑戰。我們實現智能制造，關鍵是要創造價值。ICT技術為鋼鐵行業帶來了新的價值創造路徑。即加強協同和共享。其中，協同不僅包含部門內部，更包含企業之間、乃至整個供應鏈；共享則涉及物質資源、知識、信息以及人才的共享。通過協同和共享，可以提高效率、降低成本、避免質量問題的產生，快速應對市場的變化。我認為，智能制造的大邏輯就是這樣。

然而，無論是協同還是共享，都不是一個部門內部的事情。對一個企業來說，如果沒有統一的頂層設計，協同和共享是不可能實現的。為了便于協同和共享，常常涉及到部門之間的業務整合、企業間商業模式的創新、市場定位的改變。這就是所謂的轉型。只有這些前提條件搞好了，技術才能發揮作用、創造價值。但是，要把這些前提條件搞好，公司的高層必須有自己的思路。所以，如果把智能制造單純看作技術人員的事，是注定要搞偏的。這是一個很嚴峻的挑戰。

《自動化博覽》：在中國經濟“新常態”的發展趨勢下，鋼鐵企業面臨哪些難題？您如何看鋼鐵行業的未來發展？

郭朝暉：從長遠來看，市場增長可能會面臨停滯乃至萎縮，這或許是最大的挑戰。幾年前我曾預言：部分經營差的鋼鐵企業可能要被淘汰出局，現在看來，這個預言已經成為現實。第二個挑戰來自于環境保護。隨著人們環保意識的日趨強烈，對鋼廠的要求越來越高。更有甚者，鋼廠往往被當做環境問題的替罪羊，首先受到沖擊。第三個挑戰是勞動力成本的上升。由于鋼廠的工作環境相對較差，招工的壓力也會越來越大。面對市場的挑戰和激烈的競爭，只有通過創新才能解決問題。物競天擇適者生存，只有創新能力強的企業才能生存下去。有研究機構指出，未來90%的技術創新與ICT技術有關。這大概是鋼廠必須重視智能制造的原因。

環境問題，需要做兩個方面的工作。一方面，鋼鐵企業內部，必須加強環保的投入和研發，確保達標排放并讓指標越來越好。同時還要研究鋼企如何與城市共生的問題。鋼鐵廠能產生污染，但同時也能消除污染，如利用鋼廠的設備，能夠消納城市產生的各種垃圾，有利于城市的環境保護。另一方面，還要制約對鋼企的妖魔化。我們知道某些城市把鋼企移走了，其污染仍然是日趨嚴重，而國外的一些鋼企距離城市很近，環境仍然很好。對于勞動力成本上升的問題，同樣應該通過推進自動化、智能化來解決。韓國浦項曾經提出一個目標：將來要建設無人值守的智能化工廠。在我看來，這可能是鋼鐵行業實現自動化和智能化的終極目標。

我相信，鋼鐵行業面臨眾多挑戰，但前途依然光明。在可以預見的未來，鋼鐵作為“工業的骨骼”，其良好的性價比、充足的儲量都是其他材料無可代替的。隨著鋼鐵生產技術的進步，鋼鐵的性能不斷提升，將為鋼鐵企業的未來帶來曙光。在有些場合，只要用過去幾分之一厚度的鋼板，就可以達到相同的質量要求。另外，從材料的全生命周期來看，鋼鐵是一種節能環保的綠色材料，只要經濟條件允許，在很多場合可以大范圍地代替水泥、塑料乃至其他金屬材料，促進全社會環境質量的上升。只要我們堅持創新，鋼鐵行業將會長久地伴隨著人類實現新的發展。

摘自《自動化博覽》2016年11月刊