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    汽車性能的提升，對(duì)傳感器的性能也提出了更高的要求，被動(dòng)式傳感器在某些應(yīng)用上已難以滿足高精度要求，主動(dòng)式傳感器應(yīng)用將越來越廣。 

汽車性能的提升以及汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，推動(dòng)了汽車傳感器的快速增長。被動(dòng)式傳感器在某些應(yīng)用上已難以滿足高精度要求，主動(dòng)式傳感器應(yīng)用將越來越廣。

       隨著汽車性能的提升以及中國汽車市場(chǎng)的快速增長，汽車中所用的傳感器越來越多，中國汽車傳感器市場(chǎng)進(jìn)入快速增長期。  

        數(shù)據(jù)顯示，2007年～2012年中國汽車傳感器銷售額復(fù)合增長率將達(dá)到22.37%。汽車性能的提升，對(duì)傳感器的性能也提出了更高的要求，被動(dòng)式傳感器在某些應(yīng)用上已難以滿足高精度要求，主動(dòng)式傳感器應(yīng)用將越來越廣。此外，對(duì)于一些有共性或者信號(hào)來源可以共用的傳感器，高度整合將成為趨勢(shì)。 

    需求拉動(dòng)傳感器大幅增長 

    隨著汽車性能的不斷提升以及國家對(duì)汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高，每輛汽車所需的傳感器越來越多。此外，中國已經(jīng)躍居世界第二大汽車市場(chǎng)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過880萬輛，同比增長高達(dá)22.02%，成為僅次于美國的第二大汽車消費(fèi)國，預(yù)計(jì)2015年可達(dá)1500萬輛。 
    “汽車數(shù)量的增加以及每輛汽車上所采用的傳感器增多，決定了中國汽車傳感器市場(chǎng)容量必將不斷增大，中國傳感器市場(chǎng)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展期。”英飛凌汽車、工業(yè)和多元化電子市場(chǎng)事業(yè)部高級(jí)市場(chǎng)工程師沈順偉非常看好汽車傳感器的市場(chǎng)前景。 

    iSuppli數(shù)據(jù)顯示，2007年中國汽車傳感器市場(chǎng)銷售額達(dá)到1.2億美元，同比增長11.85%，2007年～2012年汽車傳感器銷售額復(fù)合增長率將達(dá)到22.37%。NXP汽車電子大中華區(qū)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理張建臣也向記者表示：“中國傳感器市場(chǎng)未來幾年將延續(xù)過去幾年的高增長率，到2010年銷售額可能會(huì)突破100億元。” 
    主動(dòng)式傳感器應(yīng)用漸廣 

    綠色環(huán)保、安全是汽車未來的發(fā)展方向，為了讓汽車更加環(huán)保安全，國家也出臺(tái)了一系列的政策法規(guī)。根據(jù)環(huán)境保護(hù)部的要求，2008年7月1日起，全面停止僅達(dá)到國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型車的銷售和注冊(cè)登記，新車全部過渡到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。另外，2008年3月1日，北京率先在全國執(zhí)行機(jī)動(dòng)車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。為了提高汽車行駛的安全性，ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）已經(jīng)成為汽車標(biāo)配，另外，今年年底由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制定的TPMS（輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）標(biāo)準(zhǔn)有望出臺(tái)。 

    汽車排放、安全等要求的不斷提高，被動(dòng)式傳感器在某些應(yīng)用上已不能滿足高精度的要求。例如隨著汽車尾氣排放的國Ⅲ和國IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，針對(duì)曲軸和凸輪軸的被動(dòng)式傳感器已不能滿足精確控制的要求，這就需要用新型的霍爾傳感器或巨磁阻傳感器來代替。“主動(dòng)式傳感器將逐步取代被動(dòng)式傳感器。”沈順偉告訴記者。據(jù)介紹，英飛凌2008年重點(diǎn)推出數(shù)字化處理能力的霍爾傳感器和巨磁阻（GMR）傳感器。相對(duì)于模擬輸出的霍爾傳感器，數(shù)字輸出的傳感器具有更高的精度和溫度補(bǔ)償能力，輸出的信號(hào)也更容易處理。巨磁阻傳感器具有靈敏度高，響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)小巧簡單等優(yōu)點(diǎn)，可做到7mm的空氣間隙。 
    “主動(dòng)式傳感器更精確、更及時(shí)、更智能，因而主動(dòng)式傳感器應(yīng)用會(huì)越來越廣。例如，倒車?yán)走_(dá)和TPMS里采用主動(dòng)的超聲波傳感器和RFID（射頻識(shí)別技術(shù)）傳感器。”水清木華汽車電子分析師曾小豐也如此表示。 

傳感器整合包含兩個(gè)方面 

    汽車傳感器數(shù)量越來越多，這樣對(duì)整車布置以及相應(yīng)的成本提高帶來很大的挑戰(zhàn)。“對(duì)于一些有共性或者信號(hào)來源可以共用的傳感器，高度整合將成為趨勢(shì)。”TRW汽車研發(fā)有限公司電子工程部中國區(qū)總工程師邢勛告訴記者。整合包含兩個(gè)方面，其一是傳感器之間的整合，使得輸出信號(hào)用于不同的ECU（電子控制單元）進(jìn)行處理；其二是傳感器和ECU的整合。 
    據(jù)悉，TRW正在研制一些高集成度的ECU來滿足整車廠布置和成本的要求。英飛凌也表示2008年將重點(diǎn)開發(fā)高集成度的傳感器芯片，針對(duì)TPMS，英飛凌開發(fā)了高集成度芯片SP35，它集成了壓力傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、電源電壓傳感器，還集成了單片機(jī)、存儲(chǔ)單元、低頻接收單元、射頻發(fā)射單元和一些必需的外設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)了輪胎模塊的單芯片解決方案。 
    “傳感器將越來越多地集合成為一個(gè)完整的系統(tǒng)，Park-4-U就是一個(gè)例子。”法雷奧汽車內(nèi)部控制公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也如此表示。據(jù)悉，Park-4-U可以自動(dòng)操控汽車使其在十幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)停入車位，駕駛員可以完全讓手離開方向盤，這樣可把注意力集中到路況，并掌控剎車和油門。