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資訊頻道時速超過百碼，GPS就會自動報警。從省交通部門了解到，由杭州長運公司率先推出的“百碼限速規定”被省內多家快客公司采用。
限速令艱難推廣
坐過杭州長運快客的人，常常會覺得奇怪，明明路況很好，邊上一輛輛車子都飛快地超過，快客司機卻總是不緊不慢地保持一定速度駕駛。
司機李學光告訴記者，杭州快客不超速不超車，是因為公司有一規定，在高速公路上行駛，車速最高不得超過100公里/小時。
目前這項全國首創的舉措得到了業內人士的一致認同。不過這項規定當初推行時，卻遭到上下一片反對。杭州長運集團董事長王德潤告訴記者，1999年他在韓國考察當地的高速大巴，發現不管路況多好，大巴卻一直保持100公里的時速行進。原來大巴公司規定，上高速公路的車子時速不得超過100公里，否則司機會被解除勞動合同。回國后，王德潤準備推行這一舉措，但卻遭到大家反對。“大家都認為在保證安全的情況下，適當快些沒有問題。尤其是司機在路上駕駛，應該有自主定速的權利。”李學光說。
“限速令剛推行的時候，車速如果超過100公里(上下浮動3%)，GPS就會報警，雖然司機不理解，但因為超速要扣獎金，大家還是無奈執行。”“關鍵是很多乘客不理解，有些乘客趕時間，看我們不加速，還會扔可樂瓶呢。”李學光說。
百碼速度最穩最經濟
隨著時間的推移，大家的想法逐漸改變了。
“高速行車視覺隨車速的提升而減小，安全性也相對降低。一般車速在100公里/小時以內，若處理得當，遇到緊急情況都可以避免惡性事故發生。”限速令執行后，杭州長運快客公司經理毛玉根慢慢發現限速的科學性。同時，以李學光為代表的駕駛員，也早從當年的反對、無奈，轉化成了現在的擁護、支持，在他們看來，限速100公里的措施為公司的安全運營立下了汗馬功勞。目前杭州長運百萬公里安全駕駛員已達179人，其中200萬公里9人。
除了安全穩當外，90-100碼的時速也是最為經濟、節省的。毛玉根告訴記者，他們經過測算，90-100碼行駛的時候，是動力發揮得最好的時候，油耗大約只在23公升/百公里。如果速度加快，油耗反而要增加。“一是轉速太高要耗油。二是可能會經常要踩剎車。國外研究表明，多踩一腳剎車，整體的油耗加上車輛的損失以及對大氣產生的污染，折算成人民幣大約是0.8元。”
百碼限速被廣泛推廣
自從杭州長運的百碼限速規定作為“安全秘訣”被公布后，目前麗水市汽車運輸集團有限公司、寧波公客、湖州長運等快客公司都效仿了這種做法。一些快客公司還安裝了視頻設備，對行駛過程中超載及駕駛情況進行跟蹤監控。例如，嘉興國鴻公司就在單程行駛400公里以上的超長途快客上實施視頻監控。這樣，快客如果在行駛過程中超載，公司總部會立即發現，同時視頻監控還能對駕駛情況進行跟蹤，從源頭上對安全把關。嘉興國鴻公司的沈姓負責人告訴記者，“按照《交通法》的規定，大型快客在高速上行駛，速度不得超過110公里/每小時，以前我們也都一直按照這個規定來做，后來限速降到100公里以后，并不影響車輛的正常抵達目的地，但是這個限速對安全生產來說很有效果。”
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號