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　　1、汽車爆胎事故防范及現有技術

　　汽車爆胎引致重大交通事故和損失問題，是汽車誕生100多年來一直困擾汽車業界的技術難題，最早的爆胎后事故防范技術發明專利(US 2174464A—自動制動控制機構)見于1939年的美國，1999年，仍有獲得美國專利授權的發明專利(US 5934768A—制動控制裝置)公布,上述公布的現有技術方案均從在爆胎后解除爆胎車輪制動功能著手，囿于未對爆胎車輪及車輛動態力學狀況與駕駛員制動反應時間進行聯系和科學分析，受到汽車傳統技術理論或觀念的局限所致。

　　修改后的美國聯邦運輸法規定，2003年11月1日起，新出廠的汽車必須配置TPMS系統，2007年9月1日起，所有汽車必須具有TPMS系統。TPMS是輪胎氣壓監測系統(Tire Pressure Monitoring System)的縮寫，已經成為汽車業界的專有名詞，足見汽車業界和世界公眾對爆胎問題的重視。

　　上世紀80年代起，輪胎技術受到汽車業界的關注，以美國、日本、歐盟為代表的輪胎生產大國，陸續推出各種新型輪胎產品，代表性的有米其林公司生產的PRX輪胎。上世紀末的90年代中期開始，PRX輪胎進入商業應用，本世紀開始，新型輪胎技術頻繁出現于各種煤體。

　　TPMS技術核心是對輪胎氣壓、溫度進行即時監測，向駕駛員作出信息預警，現有TPMS技術的目標為輪胎信息預警提示，且基于省電模式下的信號采樣頻率受到限制，該技術方案設置的輪胎氣壓采樣頻率(每6秒采樣一次)無法對突發的爆胎(0.1秒左右)信號進行實時監測采樣，因此，TPMS技術產品無法對爆胎災難實施救助。

　　國內在2003年起進入TPMS研發高峰期，近300家企業和科研院所投入TPMS產品研發，但由于TPMS功能僅限于信息預警，市場反應遠遠低于預期，從國內目前情況分析，若非TPMS強制性標準出臺，則TPMS產品市場前景不容樂觀。

　　PRX輪胎的學名為自支持輪胎，核心是降低輪胎的截面高度，設置專門的輪輞圈箍，在輪胎泄氣后用圈箍支撐輪胎，降低爆胎事故的風險程度。但PRX輪胎的局限也是十分明顯的，輪胎截面降低大大降低了輪胎的減震性能，使汽車舒適度性能下降，且輪胎制造成本大幅增加，應用前景并不樂觀(PRX輪胎已在20世紀80年代商品化)。

　　TPMS和PRX技術均未涉及汽車爆胎后的主動防護救濟，且PRX產品由于價格因素和作用十分有限，特別是輪胎截面高度降低后剛度增加，車輪附著力下降而必須增加輪胎寬度，導致滾動阻力增大而增加油耗，應用范圍和應用前景不容樂觀。

　　2、BMBS技術創新點(技術核心)

　　輪胎安全監控系統為世界首創的行車主動安全系統，以輪胎氣壓監測為基本技術支持、自動行車制動為功能特征。

　　現有技術基礎上的傳統觀念對高速狀態下實施行車制動特別是緊急行車制動持禁止態度，因此，爆胎后實施行車制動成為傳統觀念的禁地，這就是現有技術僅從輪胎氣壓監測預警和輪胎技術改進進行研究開發的根本原因。

　　根據事故調查資料和數據分析，爆胎過程中有如下特征：爆胎后0.1～0.2秒內輪胎全部泄氣;爆胎后汽車因慣性而保持原來行駛狀態3～5秒(爆胎后正常行駛距離約90～150米)，爆胎后輪胎嚴重變形損壞并隨時間推移呈現加劇趨勢，直至輪胎撕裂導致車輪側向摩擦力喪失，汽車因此而嚴重失去控制。當汽車行車速度達到100Km/h～150Km/h時，駕駛員在爆胎后的反應時間平均為3.5秒左右，此期間汽車行駛距離達98～146米。

　　爆胎后的風險隨時間推移而急劇增加，因此，爆胎后盡早制動安全減速是最理想的救助措施，同時，汽車行駛中發生爆胎，無論采取何種措施，追求的最終結果是降低汽車速度甚至是停車，。

　　從上述分析可知，爆胎后有一個十分寶貴的時間(3～5秒)，如能夠在此時間內采取行車制動措施使汽車行駛速度大幅降低或停車，就可有效避免爆胎交通事故的產生，而令人遺憾的是，人的制動反應時間是客觀存在，恰恰無法在此期間內作出行車制動措施!

　　BMBS技術及其產品正是從彌補人的生理局限著手，以爆胎后盡早實施制動減速為目標，實現爆胎后的自動救助。BMBS功能通俗的表述是：在駕駛員無法作出反應的期間內，代替駕駛員盡早實施行車制動，降低車速，從而達到降低和化解爆胎風險的目的。

　　BMBS技術的創新點的閃光之處在于其突破了現有技術傳統觀念的禁錮，對汽車爆胎后車輛動力學狀態進行了科學分析和系統研究，提出了爆胎后盡早實施行車制動減速化解爆胎災難的全新技術方案，使困擾世界汽車產業的難題得到徹底解決，這是中國人對世界汽車技術和交通安全所做出的巨大貢獻。