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資訊頻道日產(chǎn)汽車在“AT International 2008”的“ATI論壇”上發(fā)表了題為“發(fā)動機控制的模型庫現(xiàn)狀與未來”的演講。演講者為動力傳動第二技術(shù)開發(fā)部電子控制系統(tǒng)開發(fā)小組負責人柿崎成章。
在汽車向高功能化發(fā)展的同時，軟件開發(fā)量也急劇增大。從日產(chǎn)來看，以2000年款公爵(CEDRIC，V6發(fā)動機款)配備的控制軟件容量為基準，后續(xù)車型風雅(FUGA)2008年款的軟件容量達到了其2倍以上。2015年預計將達到2000年的7倍。如果今后仍繼續(xù)采用以前的開發(fā)方法，將會無法滿足產(chǎn)品周期的要求。
因此，為了在上流的限定工序中確保軟件修正周期并采用最新軟件技術(shù)以減少浪費，日產(chǎn)導入了“模型庫開發(fā)”(MBD)方法。模型庫開發(fā)是指將軟件性能指標模型化，在實機測試前的各階段實施模擬，然后再進入設(shè)計周期的開發(fā)的方法。
另一方面，日產(chǎn)還指出了模型庫開發(fā)中出現(xiàn)的課題。其中一個就是在面向不同銷售區(qū)域，對功能進行構(gòu)成管理時，如果是C語言，只使用編譯器開關(guān)就可對應，而模型庫由于開發(fā)工具側(cè)不支持該功能，因此無法順利完成構(gòu)成的切換。
另一個是現(xiàn)在只是將部分功能移入模型庫，該部分與沒有模型化的剩余部分之間的整合及聯(lián)動還存在問題。為了解決這一問題，日產(chǎn)正努力推進將發(fā)動機控制的整體進行模型庫化的“全模型控制”。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號