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　　戴姆勒和克萊斯勒這對曾經的“夫妻”，在中國正在“同床異夢”地尋找著各自美好的未來。一樁“中美德”三方的結合將以克萊斯勒的退出而宣告結束。

　　上周，記者從北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒(下稱“北京奔馳”BBDC)內部了解到，戴姆勒與克萊斯勒已經就北京奔馳的問題達成了協議，克萊斯勒方面的人員正逐步從北京奔馳撤出。

　　北京汽車工業控股有限責任公司(下稱“北汽控股”)總經理汪大總前不久在接受記者采訪時也透露，最近戴姆勒方面也和北汽控股進行了溝通，“一方面是洽談戴-克拆分對北汽控股造成的影響，另一方面雙方要探索新的業務模式。”戴姆勒和克萊斯勒在中國的徹底分手已經進入實質性階段。

　　●克萊斯勒300C基本停產

　　據記者從北京奔馳了解，目前，戴姆勒與克萊斯勒已經就北京奔馳的問題達成了協議。雖然雙方最終如何拆分的細節不為外人所知，但是從目前各方正在進行的動作來看，克萊斯勒淡出北京奔馳將是最終的結果。

　　北京奔馳內部的一位相關人士向記者透露，目前，克萊斯勒在北京奔馳的生產車間只保留了4名技術人員，對克萊斯勒300C以及鉑銳的生產進行監督，其余大部分美方技術人員已經撤離。“戴姆勒方面正在就一些生產設備進行改造，以滿足生產奔馳產品的標準。”上述人士表示，“戴姆勒與克萊斯勒的拆分工作到年底應該初步完成。”克萊斯勒亞洲總部的相關人士也向記者透露：“克萊斯勒在中國已經在和潛在合作伙伴謀求共同發展，但目前還沒有確切的消息。”

　　此前，對于戴姆勒與克萊斯勒的股權關系結束后，雙方在北京奔馳的未來如何的問題上存在諸多猜測，其中包括雙方以獨立股東的方式存續在北京奔馳內部，使北京奔馳變身為三方合資的公司;也有猜測認為上述方式不會得到戴姆勒方面的同意，而可能以克萊斯勒退出北京奔馳。

　　克萊斯勒尋找新的合作伙伴的消息也不絕于耳，包括奇瑞汽車、長城汽車等自主品牌企業都被列入了克萊斯勒的考慮范圍。但是隨著這一場分手事件的各方面細節逐漸浮出水面，最終的結果也將一步一步地走進人們的視野。

　　上述北京奔馳的相關人士告訴記者，由于克萊斯勒300C和鉑銳兩款產品的銷量不盡如人意，“現在的產量已經很小了。”據他透露，“克萊斯勒300C目前已經處于基本停產的狀態，鉑銳還在進行小量的生產。”

　　“克萊斯勒300C目前的庫存量已經完全可以滿足銷售的需求了，過段時間該產品有可能還會繼續生產，但是主要還是為了消化零部件的庫存。”他解釋說，“今年下半年，公司的主要工作是調整組織結構和人員。”

　　如果克萊斯勒最終退出北京奔馳，上述兩款產品將以何種方式繼續生產?該人士認為，“產品能否繼續生產要視市場情況而定。”由于目前這兩款產品的市場表現不好，北京奔馳可能的處理方式是生產達到一定數量后，便停止生產，而將精力主要放在奔馳的產品上。

　　克萊斯勒方面則表示并不放棄300C和鉑銳。克萊斯勒亞洲總部的相關人士告訴記者：“目前克萊斯勒300C、鉑銳仍在BBDC生產、銷售。我們也一直和BBDC在討論如何為消費者提供更好質量的產品和更好的服務。這兩款產品都是克萊斯勒旗下非常優秀的產品，在全球市場廣受好評，對于300C和鉑銳兩款車在中國的成功發展，我們不會輕言放棄。”

　　●2010年投產新款奔馳

　　克萊斯勒的淡出從另一方面成就了北京奔馳的未來發展。對北汽控股而言，只剩下中德雙方的“二人世界”，可以在一定程度上促使戴姆勒在這段關系中更加投入與專一，這無疑是北汽控股一直所期待的。

　　汪大總告訴記者，北京奔馳已經成立了新的董事會，戴姆勒方面對北京奔馳的新團隊給予了高度評價。“每次和戴姆勒集團總裁蔡澈見面，他都跟我講中國市場對奔馳來講是至關重要的，北汽控股是他們在中國最重要的合作伙伴。”

　　目前戴姆勒已經有向北京奔馳投入新產品的計劃。“2010年會有一款新的轎車產品，其他的產品也都在探索之中。而且其他方面的合作我們也在探索。”他透露。

　　業內人士分析，如果戴姆勒與克萊斯勒在中國不徹底分開，那么在北京奔馳內部將形成“三足鼎立”的局面。“北汽控股與兩個獨立的外資企業同時合資經營，無論在產品引進還是管理決策方面都可能會存在矛盾。戴-克拆分后這樣的問題也就不存在了。”北汽控股的一位高層認為，戴姆勒原來在中國是小規模的思路，現在從戰略上已經發生了明顯轉變。

　　記者從北汽控股旗下的相關零部件企業了解到，繼戴姆勒將旗下的最暢銷的整車產品――奔馳C級和E級車型引入到中國并實現國產后，在零部件方面也正在考慮和中國企業的合作。戴姆勒正有意與該企業討論在發動機方面的合作事宜。“戴姆勒已經決定派相關人員進行廠房及設備方面的考察。”據相關人士向記者透露。

　　不僅如此，北京奔馳的內部人員告訴記者，現在公司內部已經有傳言：戴姆勒將投入10億美元作為因戴-克分家對北汽控股造成損失的補償。該人士表示：“雖然現在該傳言并未得到證實，但是可以肯定的是，戴姆勒對中國市場的態度已經發生了變化，首先在德方的技術人員方面，就將大大增加。”

　　對戴姆勒而言，克萊斯勒退出后，將為奔馳產品提供更好的生產環境。目前，北京奔馳生產車間同時生產國產奔馳E級、C級和克萊斯勒的鉑銳以及300C等多款產品。但是據記者了解，很大一部分產能都是克萊斯勒的產品在使用。“目前，沖壓和涂裝車間是奔馳和克萊斯勒共用的，裝焊和總裝車間是雙方各有車間。”北京奔馳的內部人士告訴記者。

　　根據該人士的介紹，戴姆勒正在就一些生產設備進行改造，以滿足生產奔馳產品的標準，改造后，這些產能就都能為奔馳的產品服務了。而且，此前汪大總告訴記者，近幾年北京奔馳存在的很大問題是產能利用率過低，“從國際的經驗來看，產能利用率要達到70%～80%以上才能實現盈利，現在北京奔馳遠遠沒有達到這個水平。”

　　設備及生產線進行改造后，戴姆勒將有可能投入更多的產品，可以提高北京奔馳的產能利用率，有望改善目前北京奔馳的一項重要問題。不僅如此，據北京奔馳內部人士向記者透露，改造后的生產線以及生產設備將有可能生產一部分北汽控股的自主品牌產品。