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　　破解城市擁堵難題動態交通頻發威力

　　“目前學院橋到健翔橋擁堵，請選擇繞行暢通路段--科薈路到達目的地。”這是運用動態交通導航技術的導航儀為車主提供的實時路況信息。在體育盛會會期間，很多用戶已經體驗到了動態交通為出行帶來的便利，同時北京城市道路交通也因此得到了很大的改善，但這也僅是動態交通借盛會之風小試牛刀的一筆，其威力還遠不止如此而已。

　　動態交通初顯威力

　　道路交通實時動態信息系統也就是動態交通系統，它將道路交通流(主要指機動車流)的信息(車速、流量、占有率、緊急事件報警等)，通過信息采集、處理與分析，提供給交通管理人員使用以及供廣大駕駛員參考。所謂“實時”，就是即時采集、處理、發布，采集的時間間隔在30秒到2分鐘之間;發布時間間隔在5分鐘到10分鐘之間。從而使交通管理人員和交通參與者掌握和了解即時交通狀況。所謂“動態”就是一方面交通信息采集、處理、發布隨交通狀況不斷變化，同時還要不斷的和歷史數據去比對、分析，以使交通管理人員和交通參與者掌握和了解交通狀況變化趨勢是否異常等。

　　通過道路實時指示牌、移動電視、交通廣播，以及互聯網和手機查詢等方式，已經初步實現了交通管理人員和城市居民出行交通實時路況的發布和查詢。北京市交通信息中心主任王剛表示，此項技術的應用將在很大程度上緩解城市交通擁堵，弱化交通管理中的矛盾，為公眾出行提供多模式的城市動態交通信息，展現了風采。同時，利用科技手段來緩解交通擁堵，提高城市路網使用率，減少尾氣排放產生的污染。

　　不過，相對于國外已經非常成熟的動態交通，對于要面向全國的動態交通系統而言，北京的動態交通依然是發展初步。如果想建立一個全國的動態交通信息應用，制定統一的信息標準勢在必行。

　　制定國家標準廠商出力

　　參照日本 VICS系統和歐洲RDS-TMC的發展經驗，如果想在我國建立一個類似VICS架構的聯盟式的機構來統一協調全國的動態交通信息的收集、發布以及應用，制定統一的數據信息標準和應用規范接口，是解決當前我國動態交通信息應用的一大關鍵舉措。同時，標準規范的制定還要解決各個環節涉及廠商的經濟收益問題，以確保動態交通信息產業的良性發展。

　　為了制定出適合中國國情的動態交通信息，信工部更是研究和編寫了動態交通信息的11項全新標準。不過與以往的標準建立不同，這次信工部是聯合多家行業相關企業廠商來進行編寫。以瑞圖萬方為代表的廠商，此次不僅參與了全部11項標準的制定，更是憑借其在電子地圖導航方面所具有的深厚基礎，起草并通過了動態交通信息的11項中的2項。這兩項標準主要是動態信息服務標準和動態信息發布以及發布手段，前一項意在規范大家通用的語言概念;而另一項則是制定應用于各種傳播渠道使用的標準化的路段編碼表，時間編碼表。

　　目前，已經有越來越多的像瑞圖萬方這樣的導航產業大廠商加入到動態交通信息標準的研究、編寫之中。而廠商參與的標準制定，不僅可以解決各環節經濟收益問題，更可以讓標準符合實際需求。

　　“標準方面過去都是科研院所的方式，現在從國家標準化委員會的角度來講，更多是傾向于把標準由企業來完成，因為這樣可以密切結合市場的需求，在已有的產品方面再進行提煉上升到一個標準。”瑞圖萬方總工程師李宏利表示。

　　動態交通的未來

　　目前，北京市已經先后完成了動態信息發布平臺建設、標準規范制定、動態導航地圖制作、終端產品研制等關鍵性的工作，初步形成了中國動態交通信息服務產業鏈。

　　從交通信息發布渠道上，動態交通信息未來在我國將采取多種渠道發布，互聯網、手機網絡(GPRS、3G)和調頻廣播都已經成為動態交通信息的發布渠道。其中調頻廣播將是動態交通信息應用中非常重要的一種發布手段，未來動態導航產品將主要采用調頻廣播技術來接收城市的動態交通信息。考慮我國調頻廣播正在向數字化方向發展，預計未來我國將有可能直接采用DAB數字廣播的形式發送動態交通信息，即采用DAB-TMC的方式發布我國的動態交通信息。現在我國已經有多款帶有DAB功能的手機、導航終端面世。

　　在將來動態交通信息技術、動態導航方面技術應用方面，廠商將會為動態交通的發展起到更大作用。瑞圖萬方已經與清華大學成立了導航技術開發中心，屆時清華很多好的尚未應用的技術將會很快通過瑞圖轉化到市場中去，比如車輛識別的系統、車輛行駛狀態以及并道上橋下橋等信息的提供。

　　另外，一些電子地圖公司、智能交通公司以及導航應用公司正在籌劃成立這樣的開放式聯盟，這將更加促成動態交通信息服務技術的一致性和兼容性。實現動態交通信息在國內跨區域的接收與發布服務，極大完善市民交通出行的質量的同時，動態交通信息大規模市場化應用也將展現在我們眼前。