隨著新學(xué)期的到來,地鐵客流將會明顯增加。記者昨天從上海地鐵方面獲悉,為了提高開學(xué)后的運營能力,繼明日起9號線將實現(xiàn)提速,運能增長15%外,乘客反映強(qiáng)烈的軌交5、6號線過于擁擠、間隔太長問題將會得到緩解。9月1日起6號線將增能,最短運營間隔將縮短至6分30秒,縮短一半多,5號線運能也將增長8%左右。而隨著明年8號線7節(jié)編組列車的加盟,8號線的運能也將大大提高。
6號線實行大小交路運營
9月1日起,6號線將有2列新車上線運營,并實行新的大、小交路運營模式,最短運營間隔將從現(xiàn)在的13分30秒縮短至6分30秒,全線運能將增加105%。屆時,備受市民關(guān)注的軌道交通6號線將有2列新車上線運營,使6號線投入正線運行的車輛數(shù)從15列增加至17列。
運營根據(jù)實際情況為6號線制定了合理有效的運營組織方案,從而進(jìn)一步提高運能,滿足乘客需要。由原來的單線運營調(diào)整為實行新的大、小交路運營模式。大交路是指港城路站—靈巖南路站的全線運營,列車間隔由原來的13分半縮短為13分鐘;小交路的運營區(qū)域是6號線中客流最集中的巨峰路站—兒童醫(yī)學(xué)中心站,列車間隔由原來的13分30秒縮短至6分30秒。
增能應(yīng)對開學(xué)客流高峰
據(jù)了解,目前6號線運能只能勉強(qiáng)滿足上下班的通勤客流,高峰時段客流為5000-6000人/小時;隨著新學(xué)期的開學(xué),更多的學(xué)生族以及接送學(xué)生上下學(xué)的家長的加入,預(yù)計6號線的高峰客流將過萬,而9月1日起,6號線及時增能,將有效解決這一矛盾。
此外,軌道交通5號線由于客流增長過快,也一直存在車廂擁擠的矛盾。此次5號線也通過調(diào)整運營實現(xiàn)增能。據(jù)悉,早高峰時段往莘莊方向的列車間隔將由原來的5分鐘縮短至4分30秒,運能預(yù)期增加8%。
8號線明年擴(kuò)容
記者還從昨天上午的地鐵“面對面”懇談會上獲悉,對于乘客反映較多的8號線高峰時段過于擁擠的問題,明年也將會得到有效的解決。
據(jù)悉,由于8號線所經(jīng)大部分是居民小區(qū),相對來說人流量與乘坐率相當(dāng)高,高峰時段,車廂人滿為患,出站至少需要5-8分鐘。據(jù)悉,雖然7月31日起,8號線已經(jīng)增加1列列車,最短間隔縮短至5分鐘,但仍不能滿足客流增長的需要。明年,隨著“7車廂”列車的逐步到位,8號線的運能將大大增加,屆時將形成“6車廂”“7車廂”混跑的格局,將進(jìn)一步緩解車廂擁擠的問題。
信息來源于:中國城市軌道交通網(wǎng)