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　　2008年9月10日，東京(飛思卡爾日本技術(shù)論壇)– 隨著汽車安全氣囊系統(tǒng)越來越先進(jìn)，并需要更多的碰撞檢測傳感器，汽車制造商也面臨著降低成本、提高乘客安全的壓力。飛思卡爾半導(dǎo)體用下一代安全總線接口器件響應(yīng)這一市場需求，為計(jì)劃在新車輛中使用的數(shù)量日益增加的碰撞傳感器帶來強(qiáng)勁、高速的通信。

　　飛思卡爾的用于遠(yuǎn)程傳感的MC33781主接口器件和MC33784輔接口允許安全氣囊制造商添加更多碰撞傳感器，同時(shí)降低系統(tǒng)成本、提高系統(tǒng)抗噪性。這兩款產(chǎn)品均專為氣囊安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)，它們使用廣泛采用的分布式系統(tǒng)接口(DSI)標(biāo)準(zhǔn)，把異地放置的壓力、加速度、乘客和安全帶扣傳感器與主安全氣囊電子控制單元連接起來。

　　Strategy Analytics全球汽車實(shí)踐副總裁Chris Webber表示：“隨著汽車向更小、燃油效率更高的趨勢發(fā)展，安全功能的地位也在上升，車輛OEM及其供應(yīng)商將越來越多地采用應(yīng)用優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，如DSI，以最大限度地降低實(shí)施這些增強(qiáng)型系統(tǒng)的成本和復(fù)雜性。預(yù)計(jì)到2014年，汽車電子網(wǎng)絡(luò)的所有應(yīng)用內(nèi)每年約連接20億個(gè)節(jié)點(diǎn)。作為領(lǐng)先的汽車IC供應(yīng)商，飛思卡爾可以充分利用汽車網(wǎng)絡(luò)的這一增長趨勢，支持當(dāng)今和未來安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)師的需求。”

　　分布式系統(tǒng)接口(DSI)協(xié)議，即領(lǐng)先的汽車安全總線，由飛思卡爾和TRW共同開發(fā)。DSI 協(xié)議支持點(diǎn)到點(diǎn)、并行和菊花鏈網(wǎng)絡(luò)，一直由世界領(lǐng)先的輔助約束系統(tǒng)(SRS)安全氣囊制造商采用，包括TRW和DENSO公司。遵從DSI標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品已經(jīng)有多年的生產(chǎn)歷史。

　　“我們已經(jīng)為眾多安全氣囊模塊使用了基于DSI的器件，而且對這些器件的需求將繼續(xù)增長，以滿足日益增長的安全和先進(jìn)安全氣囊系統(tǒng)需求，”株式會社電裝社長Mitsuhiko Masegi表示，“我們相信，飛思卡爾的新安全氣囊應(yīng)用產(chǎn)品將會滿足當(dāng)前及未來市場對安全氣囊的高性能和功能需求。我們預(yù)計(jì)，作為汽車半導(dǎo)體的領(lǐng)導(dǎo)者，飛思卡爾將會繼續(xù)開發(fā)出能實(shí)現(xiàn)更安全汽車的解決方案。”

　　很多汽車OEM已經(jīng)在他們的汽車中使用了基于DSI的系統(tǒng)。新MC33781和MC33784 器件的設(shè)計(jì)廣泛征求了主要安全氣囊系統(tǒng)客戶的意見，采用下一代DSI 2.02版協(xié)議。

　　飛思卡爾副總裁兼模擬和混合信號產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理Arman Naghavi表示：“DSI安全總線通過一個(gè)開放、穩(wěn)定和使用廣泛的安全總線標(biāo)準(zhǔn)，幫助安全氣囊制造商降低成本、加快產(chǎn)品面市。我們基于DSI的最新產(chǎn)品能夠幫助車輛制造商降低向汽車安全氣囊系統(tǒng)增加更多傳感器的成本，同時(shí)提供卓越的EMI性能和容錯(cuò)性。”

　　飛思卡爾最新的DSI接口產(chǎn)品采用SMARTMOS? 8技術(shù)，以更低的每通道成本、經(jīng)改良的電磁干擾(EMI)簽名和更高的頂端總線速度，提供更多通道。4通道MC33781主接口器件可以支持高達(dá)200 KB每秒的數(shù)據(jù)傳輸速率。每個(gè)MC33784輔器件擁有兩個(gè)10位模擬輸入和三個(gè)邏輯輸入或輸出。

　　DSI器件的微分運(yùn)算能夠降低EMI，支持容錯(cuò)性和系統(tǒng)短路的檢測。頻率擴(kuò)散通過把能量分散到眾多頻率，進(jìn)一步降低了干擾，從而也降低了任意一個(gè)頻率中的能量。

　　安全氣囊系統(tǒng)的全面硅解決方案

　　飛思卡爾是安全氣囊應(yīng)用半導(dǎo)體產(chǎn)品的領(lǐng)先供應(yīng)商，包括衛(wèi)星安全氣囊模塊的主電子控制單元(ECU)。公司的安全氣囊系統(tǒng)產(chǎn)品包括16位S12和32位Power Architecture?微控制器(MCU)、壓力和加速傳感器以及基于SMARTMOS技術(shù)的模擬器件。飛思卡爾還能供應(yīng)下一代安全氣囊系統(tǒng)的關(guān)鍵半導(dǎo)體元件。

　　安全系統(tǒng)(如碰撞前檢測和電子穩(wěn)定程序(ESP)傳感器集群)在安全氣囊ECU內(nèi)的集成，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)復(fù)雜性，增加了所需傳感器的數(shù)量。新興市場中立法、消費(fèi)行為和汽車增長推動了與安全氣囊有關(guān)的系統(tǒng)的需求。據(jù)Strategy Analytics分析，到2010年，安全氣囊電子控制單元的需求將達(dá)到6600萬，安全氣囊衛(wèi)星需求將達(dá)到1.32億;安全氣囊系統(tǒng)中使用的硅的總市場容量(TAM)將增長到11.4億美元。

　　MC33781主接口產(chǎn)品特性

　　4個(gè)獨(dú)立的微分DSI通道，通道0上有偽總線開關(guān)功能

　　每通道的數(shù)據(jù)速率高達(dá)200kbps，全雙工

　　雙串行外設(shè)接口(SPI)

　　增強(qiáng)型總線故障性能

　　每通道的自動消息循環(huán)冗余校驗(yàn)(CRC)的生成和校驗(yàn)

　　帶有可尋址緩沖器的增強(qiáng)型寄存器集;每個(gè)通道一次可實(shí)現(xiàn)4個(gè)獨(dú)立輔命令的排隊(duì)

　　8位至16位消息，帶有0-8位CRC

　　每通道的獨(dú)立頻率擴(kuò)散

　　32-Id SOICW 裸露焊盤

　　MC33784衛(wèi)星傳感器輔接口產(chǎn)品特性

　　傳感器接口

　　2通道、10位模數(shù)轉(zhuǎn)換器

　　可配置為邏輯輸入或輸出的3個(gè)管腳

　　5V穩(wěn)壓輸出

　　總線接口

　　單端或微分接收器

　　高階和低階總線開關(guān)，改進(jìn)了常用模式的噪音抑制

　　帶振鈴功能的10MHz內(nèi)部時(shí)鐘，提高了EMI性能

　　DSI菊花鏈器件

　　故障模式

　　欠壓檢測