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    進入二十一世紀以來，中國的汽車工業進入了快速發展的高速路，我們僅僅用了兩年的時間，就完成了從200萬輛到300萬輛的跨越，且在接下來的兩年里以每年百萬輛的速度高速增長，使得中國汽車工業在2004年突破了500萬輛產量，位居世界第四，成為當今世界汽車銷售增長最快的地區，引起了國際經濟界和汽車界的廣泛關注。中國汽車工業取得如此業績，得益于中國經濟的快速增長和經濟體制的深化改革以及汽車工業全方位的國際合作，也得益于汽車零部件工業的迅速壯大和整體水平的提高。

    一、我國汽車零部件工業發展的形勢

    1、整體實力提高，主要產品基本滿足國內配套需求

    伴隨著中國汽車工業五十余年的發展，零部件工業整體實力逐步提高。改革開放以來，零部件工業通過引進外資、引進技術等多種形式的對外合作，技術和管理水平顯著提高，生產規模也不斷擴大。一些關鍵零部件如空調器、組織儀表、轉向機構等已基本實現了國產化。相當一批具備較強綜合實力的大型零部件生產企業涌現。不僅有主要為一汽、上汽、東風等三大集團配套的大型零部件企業集團，也有以江、浙等沿海經濟發達地區為核心的零部件制造產業集群；從產權結構上看，不僅有國有資本，還有大量民營資本和以股份制形式為主的多元化產權結構。截止2004年底，全行業共計企業4100余家，其中三資企業超過800余家；總資產3000億元，產值3310億元，實現利潤287億元。

    2、已形成相對獨立、具有較強國內競爭力和一定國際競爭力的產業

    通過集中投資，扶持了一批具有較強國內競爭力和一定的國際競爭力的汽車零部件企業。這些零部件企業能夠采取“等效替代”的方式為多種車型配套并開始進入國際市場，逐步形成經濟規模。

    3、面對激烈的國際競爭壓力，保持著穩定的增長

    加入WTO后，隨著配額的取消和產品稅的逐步降低，零部件工業面臨著越來越大的國際競爭壓力。值得欣喜的是，零部件工業近年來通過自身的努力，在一些產品領域已具備了一定國際競爭優勢。全行業出口也呈增長趨勢。中國汽車零部件制造企業已逐步開始納入國際汽車工業零部件全球采購范圍之中。2004年我國出口零部件約56.32億美元，進口總額79.35億美元。中國汽車零部件制造企業已逐步開始納入國際汽車工業零部件全球采購范圍之中。

    二、信息化是零部件工業走新型工業化道路的唯一途徑

    1、汽車及零部件工業正在實現全過程的信息化和高新技術化

    國際汽車市場競爭實質上是現代科技的較量，是技術創新的競爭。當今世界各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產、提高規模效益轉向微電子技術和信息技術等高新技術，對汽車工業的開發、生產、銷售、服務和回收的全過程進行提升。圍繞安全、環保、節能等重點領域占領技術制高點。

    2、零部件電子化是汽車工業信息化的基礎

    汽車電子化程度逐步提高，為零部件工業不斷創新、提升產業水平創造了機遇。現代汽車產品平均每輛車上電子裝備已占整車成本的20―30%，微處理器數量已達數十個。電子技術已被廣泛應用于汽車發動機控制、底盤控制、排放控制及故障診斷等方面，顯著提高了車輛的動力性、經濟性、安全性。

    3、在引進技術基礎上的集成與創新是自主發展的起點

    通過與國外合資、合作和技術引進，使中國汽車零部件技術水平和產品質量明顯提高；  目前主要轎車生產企業的新產品在性能、質量和技術水平上已基本與國際上同步。然而，在產品開發技術，尤其是電子技術等在零部件產品中的廣泛應用方面我們還有較大差距。因此在引進技術基礎上，集成國際先進技術，提高零部件工業的開發創新能力將是今后我國汽車零部件工業自主發展的新的起點。

    三、集團化是零部件工業提高市場競爭力的重要戰略

    1、與整車同步開發是可持續發展的技術路線

    為適應汽車行業產品生產的高質量、大批量、個性化的生產需要，零部件行業也必須在產品質量、規模、品種以及供貨方式等方面做出特殊要求。不僅要從本行業的研發入手，不斷開發新產品以滿足市場需求，還要參與整車產品的同步開發過程，全面了解整車產品的技術要求和工藝要求。

    2、零部件企業集團化發展是適應系統開發、模塊化供貨的有效組織形式

    我國目前汽車零部件工業對整車企業依賴性過高、配套產品單一等現狀制約了零部件工業的自身發展。因此企業必須擺脫原有的零部件配套格局，實現集團化、社會化發展。在關鍵零部件領域逐步形成系統開發能力，促使有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批量生產和模塊化供貨能力，并努力進入到國際零部件采購體系當中。

    3、促進形成汽車零部件產業集群

    國際上絕大多數國家汽車及零部件產業都是通過產業集群的方式予以發展，而我國汽車零部件工業存在主要問題之一就是長期內部配套所導致的配套點過于分散，配套規模過小、產品單一。因此根據我國汽車產量地理集中的現狀，選擇幾個區域作為汽車零部件產業集群區，通過產業之間的重組、衍生，形成資金、技術、產品等資源的優勢互補，充分發揮產業集群專業化、低成本、高效率、多品種的優勢，在較短的時間內迅速提升我國汽車零部件工業的國際競爭能力。

    四、國際化是我國汽車零部件工業在競爭中取勝的必然趨勢

    1、汽車市場的國際化是經濟全球化的重要組成部分

    中國加入世界貿易組織成為中國經濟全球化的重要標志。作為中國經濟支柱產業的汽車工業也將不斷開放、不斷發展，成為中國經濟全球化的重要組成部分。隨著汽車進口配額的取消、關稅的進一步降低以及服務貿易的開放都將加快外資、國外產品和服務的進入，汽車產業全方位的競爭進入了新的階段。

    2、資本國際化是投資主體多元化的主要形式

    汽車工業是中國改革開放最早的產業之一。近年來，汽車行業通過合資、合作以及改制、上市等多種形式不斷提高行業的總體水平和企業的競爭能力。相當部分企業建立了具有國際競爭能力的現代企業制度，逐步實現了資本國際化和投資主體的多元化。

    3、采購國際化是參與國際競爭的主要手段

    當今全球汽車工業出現了汽車整車廠和零部件廠相互獨立、整車廠建立全球獨立采購體系的新趨勢。以福特、戴一克、GM等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢，除少數關鍵零部件外，大部分配套產品都面向國際化采購。這種趨勢使得今后只有少數規模巨大、技術先進、能生產系統模塊的零部件制造集團才能向整車廠直接供貨。中國汽車零部件工業必須充分利用這次產業格局調整的機會，及早地進入到汽車零部件國際采購體系當中。

    高新技術的廣泛應用已使汽車工業步入高新技術產業領域。中國汽車零部件工業在新一輪的競爭當中，應當將重點由傳統的低技術含量、低附加值的產品轉向高新技術、高附加值的產品；由單一的內部配套轉向全行業配套，并逐步進入國際采購體系當中，在國際競爭中逐步創立自己的知名品牌。

信息來源：支點網