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   從汪大總到李峰，北汽今年的人才引進已經初具規模。高端職位的空缺為那些有從業經驗的本土人才提供了機會。

    日前，記者從北汽獲悉，今年8月離職的奇瑞銷售公司總經理李峰已確定轉投北汽，擔任北汽投資公司副總經理。此前原上汽副總裁汪大總加盟北汽任總經理；一汽豐田銷售副總董海洋到任北汽福田海外事業部總經理；南汽名爵總經理張欣加盟北汽，北汽一系列高端人才招兵買馬，引發了業內關注。業內人士分析，中國汽車產業的高速發展，引發了人才的極度緊缺，各大企業間為了在競爭中處于優勢地位，管理結構需要得到改善，而“人才戰”在汽車行業已經屢見不鮮。

    高端人才受寵

    “人才的競爭已經到了白熱化階段，而像李峰這樣的營銷才能正是被北汽所看重的。”一位接近北汽的市場人士告訴記者。

    從3月初，原上汽副總裁汪大總加盟北汽任總經理；5月底，一汽大眾銷售公司總經理蘇偉銘離任，胡詠接力；7月初，北汽副總童志遠出任華泰汽車新掌門人，北京奔馳副總董長征轉投克萊斯勒(中國)，任行業與政府關系總監；7月中旬，一汽豐田銷售副總董海洋到任北汽福田海外事業部負責人，華晨汽車銷售總經理楊波加入奇瑞；7月下旬，南汽名爵總經理張欣離開，加盟北汽；9月底，原奇瑞銷售總經理李峰進入北汽……

    “在‘人才戰’的背后，反映出各大汽車企業的實力和未來發展的藍圖。而北汽在提出集團化的戰略構想后，高級管理人才的短缺也逐漸顯露出來，隨著汪大總、董海洋、李峰等一批專業人才的引入，北汽的管理結構也得到了相當的改善。”北汽內部人士對此并不諱言。

    同樣，其他汽車公司也表示人才缺乏是目前企業高管流動的直接原因。現在所有的汽車公司都在加大投入，“如果不花大錢，沒有高額分成、股權激勵這樣的‘優厚待遇’很難留住人才。”一位自主品牌車企負責人說。

    除了銷售管理這樣的核心崗位缺人以外，實際上研發也面臨“缺人”的窘境。“北汽也并不是光招人不流動。童志遠、董長征都是從北汽離職到其他企業任職的。”北汽內部人士認為，“童志遠到華泰汽車集團任總裁，正是其在自主品牌技術研發方面的深厚功底和在管理中讓人欽佩的團隊建設、精益生產管理和成本控制能力被華泰所看重。”

    人才爭奪戰已經打響

    其實，全國各汽車企業的人才大戰由來已久，特別是在自主品牌相對薄弱的企業對人才的渴望更是愈演愈烈。去年華泰就從合作伙伴意大利VM公司、德國ZF公司等世界知名企業不惜重金引進大量技術人才外，今年華泰汽車又邀請北京汽車控股公司副總經理、總工程師童志遠和一汽轎車銷售公司總經理王殿明加盟。但是，令各汽車公司負責人撓頭的是，盡管企業求才，仍難擺脫一將難求的尷尬。

    “從全國范圍來看，高端人才奇缺，已成為掣肘汽車行業發展的最大因素。”一位汽車企業老總坦言，眼下在汽車管理人才中，多數人都是在國內的市場上磨練出來的，但都缺乏系統專業的訓練。

    記者了解到，在中國多數的合資公司高管中，很多人都有在美國或歐洲銷售汽車的經歷，對汽車行業有著系統專業的了解，尤其在銷售部門，基本上是由外方指派的人掌控，尤其是豐田汽車的高管，都曾在美國或日本做過汽車銷售，豐富的管理銷售經驗，也讓豐田汽車在行業內更具規模化、規范化、職業化。
  “作為全球最具潛力的汽車消費市場，現在汽車行業里像李峰這樣的高級管理人才缺口很大，汽車業近期高管的頻繁跳槽也可以看作是中國汽車業發展競爭的結果。”汽車界分析人士說。

    本土高管人才迎來機遇

    對于這場愈演愈烈的人才爭奪戰，中國本土的汽車企業也有自己的看法。“中國的汽車發展才剛剛起步，真正培養出來的本土頂尖人才還很有限，沒有一個長時間的積淀就無法成長為一個創意團隊的領導者，因此對于人才的爭奪成為企業之中最核心的爭奪，人力成本的快速增長也就順理成章了。”業內專家說。

    目前，中國本土的汽車企業正從基層中選拔年輕的管理者并大幅提高人才費用，意味著中國汽車業將逐步深入推進管理人才隊伍建設。業內人士認為，培養自己的高級管理者對企業而言既是壓力也是機遇。“畢竟真正有經驗的管理者在國內就那么幾個人，誰能培養出汽車企業管理的緊缺人才，培養自己的人才梯隊，才能掌握未來市場變動的先機。”