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   就在全球金融危機引發(fā)歐洲、美國眾多汽車制造商紛紛宣布停產(chǎn)、減產(chǎn)之際，隱匿在整車制造背后的國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)商，卻在暗中覬覦著那些瀕臨倒閉的汽車零部件加工廠，隨時等待時機，出手收購。

    本周末，國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)商——上海東芙冷鍛制造有限公司總經(jīng)理廖澤寰將前往法國、美國，對當?shù)匾恍l臨倒閉的汽車加工廠進行市場調(diào)查，“一旦當?shù)卮_實有不錯的工廠，不排除收購的可能性”。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平接受本報記者采訪時建議，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)或者可趁此機會前去海外“抄底”收購。但他也提醒這些想要進行海外收購的零部件生產(chǎn)商，“相比之下，更應該關注這些國外零部件生產(chǎn)商的核心技術或研發(fā)項目的收購機會”。

    國內(nèi)企業(yè)或抄底收購

    10月14日，全球最大的卡車制造商德國戴姆勒汽車公司宣布，由于銷售形勢嚴峻，該公司將于明年3月放棄旗下某一卡車品牌，并關閉加拿大和美國的兩家工廠。24日，該公司再次宣布從12月起停產(chǎn)三個月。

    此后數(shù)天內(nèi)，更多的汽車制造商開始加入停產(chǎn)、減產(chǎn)隊伍中。

    “歐美汽車廠家停產(chǎn)、減產(chǎn)的消息，對中國而言可能是件好事兒，因為有些零部件生產(chǎn)商可以趁此機會前往海外，對瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)進行抄底收購。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平接受本報記者采訪時表示。

    今年3月，業(yè)內(nèi)知名企業(yè)寧波華翔公司宣布，今年年底前將啟動全球戰(zhàn)略計劃，不斷推進對外收購兼并工作。在盡快布局歐洲、美洲市場的同時，利用公司在國內(nèi)的優(yōu)勢，穩(wěn)步拓展亞洲市場，最終實現(xiàn)亞洲、歐洲、美洲的三大汽車中心研發(fā)、市場、生產(chǎn)的全球性布局。

    不過，也有不少業(yè)內(nèi)人士擔心，國內(nèi)企業(yè)海外收購之路也可能因為沒有核心技術、管理水土不服等原因，最終只落得“竹籃打水一場空”的結局。對此，董建平表示，中國企業(yè)不一定非要收購這些歐美廠商的實業(yè)資產(chǎn)?！叭绻麌鴥?nèi)企業(yè)有資金實力的話，不如趁此機會，在歐美國家收購核心技術或者進行創(chuàng)新技術的研發(fā)合作?！?/P>

    本周末，廖澤寰將先前往法國進行短期的汽車零部件廠市場調(diào)查，隨后再轉(zhuǎn)道美國?！耙坏┌l(fā)現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)的汽車零部件加工廠，我們會考慮收購一兩家”，但究竟是購買實業(yè)資產(chǎn)，還是購買相應的核心技術，對方表示，為了慎重起見，目前尚無定論。

    中國將成OEM集聚地

   2008年一份來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，特別是中國加入WTO后，國內(nèi)汽車市場行業(yè)正日趨全球化。其中，作為汽車工業(yè)的基礎，零部件行業(yè)從2004年至2007年以31％的年復合增長率增長，2007年達到了7％的行業(yè)平均凈利潤率，而中國汽車制造業(yè)企業(yè)的行業(yè)平均利潤率為4.5％。到2010年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將突破1萬億元。

    記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會處了解到，在成本壓力下，國外一些規(guī)模較大的OEM(代工)商將在未來幾年中，將研發(fā)、生產(chǎn)遷往印度、中國和東歐等低成本國家，其中中國將成為國外研發(fā)中心的重要選擇。預計2015年，全球范圍的汽車業(yè)務離岸工程開發(fā)項目投資將從2005年的6億歐元增長至45億歐元。

    廖澤寰告訴記者，正是基于國際汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，全球最大的汽車安全品制造商——瑞典奧拓利夫公司近日與該公司正式簽訂了一筆總價超過千萬的汽車安全氣囊零部件大單。此前，該項訂單一直被北美及歐洲的當?shù)厣a(chǎn)商所壟斷。

    瑞典政府投資促進署官方消息10月24日稱，到本世紀末，奧拓利夫公司將把更多的生產(chǎn)線從歐洲、北美遷移至包括中國在內(nèi)的越南、印度、東歐等低成本國家，其產(chǎn)量也將由現(xiàn)在的20％上升至50％。