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   來源： 新華網  

   新華網北京４月２８日電題：新聞分析：自主品牌突圍方向應圍繞新能源、品牌和服務提升

   新華社記者南辰

   第１２屆北京國際車展，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、長城、江淮、眾泰、東南汽車、海馬、力帆、華泰、中興、蓮花汽車等自主品牌廠家集體亮相，在國際Ａ級車展上一展中國自主車的風采。

   記者認為，分析本次車展自主品牌發布的集團戰略和展品的技術特色，未來，自主品牌擺脫市場困境的突圍方向應重點圍繞新能源、品牌和服務的提升。

   純電驅動為自主品牌新能源指明戰略取向

   就在本屆北京國際車展召開前夕，《節能與新能源汽車產業發展規劃（２０１２－２０２０年）》正式通過。規劃指出，要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。分析本屆車展上自主品牌展臺上的新能源展品，很好地貼合規劃中的純電驅動戰略取向。

   在北京車展上，吉利在原“吉利魔卡”概念車基礎上成功打造的“吉利魔卡二代”引人關注。這款概念車采用純電驅動，其內置的通用型電動輪椅提供無障礙關懷，內部可藏可折疊的自行車、可折疊嬰兒車、電動摩托車等，與內飾融為一體。特別值得一提的是，吉利魔卡二代不僅僅是一款概念車，它經過了大量的工程化驗證，很多的零部件均具備量產化條件，而且伴隨著設計開發，還誕生了１００多項的創新專利，極具量產前景。

   北汽展出的Ｅ１５０　ＲＥＥＶ增程式電動轎車，在已有純電動汽車平臺上搭載了全新開發的增程器發電系統，一旦動力電池的可用容量超過了設定下限，車輛將自動切換到增程模式，依靠增程發電系統繼續前進，綜合工況總續駛里程可達４００公里以上，從而破解了純電動車續駛里程短，充電不便，不適宜長距離出行的問題。

   華晨中華Ｈ５３０增程式電驅動車是在Ｈ５３０車型基礎上，加裝了增程式純電動系統。該款車型可憑借車載電池所儲備的電量，“零油耗、零排放”地行駛６０公里。當車載電池量消耗至最低臨界限值時，增程式發電機將自動啟動并為其繼續提供電能，以實現最高３００公里的續航能力。

   此外，比亞迪全新ＤＭ雙模電動車“秦”、長安Ｅ３０純電動汽車、廣汽傳祺Ｅ－Ｌｉｎｋｅｒ小型純電動功能概念車等展車，集中展示了自主品牌在純電驅動方面的創新成果。下一步，這些展車要完成從展臺到市場的跨越，還需要地方積極落實新能源汽車各項補貼和推進政策，并在充電樁等硬件環境建設上下功夫。

   根據跨國巨頭和自主品牌廠家公布的投放計劃，２０１３年有望成為電動車密集上市的高峰期。屆時，展臺上的“數據ＰＫ”將轉化為市場上真刀真槍的競爭。

   向中高端和豪華陣營轉型升級

   本屆北京車展，一汽、上汽、北汽等自主品牌廠家紛紛展出中高端甚至豪華車，提升品牌向上突圍的戰略意圖十分明顯。

   中國一汽集團公司董事長徐建一介紹：“我們已經形成了完整的支撐體系，在紅旗產品的發展規劃上，中國一汽為打造紅旗精品投入了最優良的資源。建成獨立的紅旗生產項目團隊，達到１６００多人。項目啟動以來累計投入產品研發費用５２億元，開發了Ｈ（公商務車）、Ｌ（豪華車）兩大系列紅旗整車產品。‘十二五’期間一汽將再投入１０５億元，進一步提高紅旗產品的研發能力。未來五年紅旗產品將投放兩款ＳＵＶ，一款商務車和一款中型禮賓客車。”

   長期以來，自主品牌在豪華陣營基本是一片空白。而作為自主品牌中含金量最高的紅旗，最有希望通過自主創新回到豪華車陣營。尤其是本次紅旗的復興，融入了一汽近些年“耐得住寂寞”潛心研發的自主成果。

   例如，在紅旗產品的核心技術上，紅旗轎車項目實現了從概念設計到工程設計，從事業驗證到生產準備全過程的自主開發，擁有全套數據文件和經驗積累，擁有完全自主知識產權，在研發深度上實現了從Ａ、Ｂ級車向Ｃ、Ｄ級車擴展和跨越。紅旗產品擁有自主的Ｖ１２、Ｖ８、Ｖ６和四缸正壓系列發動機，全新開發的底盤系統、電子電器、網絡平臺、車身與內外飾等，在工藝技術、材料研究與應用、裝備制造技術等方面有獨到優勢，熱沖壓技術、激光焊接技術等達到國際先進水平。

   尤其是此前公布征求意見的公務車采購目錄，顯示了未來公務車采購向自主品牌傾斜的鮮明趨勢。而政府高端公務車采購后續政策的走向，關系到紅旗此輪復興的前景，值得關注。

   縱觀國內自主品牌整車生產企業，鮮有躋身高端和豪華陣營的企業。而現在，通過不同的創新路徑，一汽紅旗、吉利控股的沃爾沃等品牌有望徹底打破這一尷尬局面。

   提升服務 在轉型升級中贏得信任

   本屆北京國際車展上，各大自主品牌對服務戰略的重視值得關注。自主品牌作為后來者，要想贏得消費者的信任，應當在服務上付出比合資品牌更大的努力，用真誠和服務為品牌升級護航。

   中國已經成為全球最大的汽車市場，在規模急劇擴張以后，中國的汽車產業面臨著產業結構優化升級和盈利模式轉變的挑戰，市場已經做大，要進一步做強，要求企業尤其是自主品牌在汽車服務領域實現質的飛躍，順應用戶需求，構建標準化、專業化、信息化、規模化、一體化的服務品牌，已成為汽車企業搶占競爭制高點的必然選擇。

   車展上，中國一汽正式發布了“ＴＱＣ”全品質關愛服務品牌，其內涵為，不論何時、何地、何事，中國一汽都將以標準化、專業化的高品質服務，細致入微的個性化關愛滿足客戶的需求，踐行品牌承諾。

   北京汽車股份有限公司副總裁董海洋也對記者表示，目前北京汽車Ｅ系列在全國率先實施汽車三包，而且北汽在以后推出的轎車上也將推行這個政策。“自主品牌面臨更大的挑戰就是，一定要讓我們的消費者樹立起購買自主品牌的信心。所以我們要把售后服務做好。我們推出汽車三包，這一方面反映了我們對產品質量的信心，另外一方面說明我們作為自主品牌對客戶的利益關懷是真實的，不是體現在口號上和說辭上。”董海洋表示。

   記者注意到，比亞迪、一汽紅旗等自主品牌廠家都推出了長于現行國家標準的保修期限。這種彎下腰扎扎實實為消費者做好服務的心態正是自主品牌非常需要的。