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  來(lái)源： 儀器交易網(wǎng)

    我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)已形成了一定的再制造生產(chǎn)能力，再制造產(chǎn)品開始被部分用戶所接受。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止我國(guó)再制造內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)已形成10余萬(wàn)臺(tái)的能力。

   可以說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)再制造在中國(guó)已形成一定的規(guī)模，為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展做出了一定貢獻(xiàn)。但如果從我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)整體目標(biāo)和節(jié)能減排、節(jié)約資源的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)還有相當(dāng)大的發(fā)展空間，相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步完善。

   在國(guó)家已經(jīng)發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的大背景下，與同樣處于產(chǎn)業(yè)培育期的純電動(dòng)與混合動(dòng)力等新能源汽車相比，內(nèi)燃機(jī)再制造具有更為可觀的現(xiàn)實(shí)意義，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行扶持。尤其是內(nèi)燃機(jī)再制造在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，其相關(guān)理念還不被更多人所接受，甚至部分政策制定部門也沒(méi)有厘清再制造與大修理等業(yè)務(wù)的關(guān)系，以致相關(guān)鼓勵(lì)政策嚴(yán)重滯后。因此，與成熟發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)相比，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)再制造的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱。

   由于許多再制造類原始零部件屬于廢舊產(chǎn)品范疇，國(guó)家相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)中還沒(méi)有再制造這一產(chǎn)業(yè)，目前幾乎所有再制造舊件的回收都無(wú)法開具增值稅發(fā)票以進(jìn)行相應(yīng)的稅款抵扣，已經(jīng)在很大程度上影響了再制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，由于國(guó)家相關(guān)法規(guī)規(guī)定再制造內(nèi)燃機(jī)不能用于新品，企業(yè)在“三包機(jī)”的替換使用上也遇到了難題。

   由于傳統(tǒng)的舊觀念及相關(guān)宣傳不到位等原因，大部分內(nèi)燃機(jī)用戶對(duì)再制造內(nèi)燃機(jī)的性能、效能及售后服務(wù)等缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)和了解，加上相關(guān)管理部門目前未對(duì)再制造內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品制定統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成用戶在使用再制造產(chǎn)品上顧慮重重，認(rèn)同度低。此外，由于多年來(lái)社會(huì)車輛執(zhí)行的是報(bào)廢整車的五大總成只能賣給當(dāng)?shù)氐钠嚥鸾馄髽I(yè)的政策，致使內(nèi)燃機(jī)再制造企業(yè)回收渠道狹窄，很多資源不能得到及時(shí)的回收利用，造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)。

   此外，由于大批量?jī)?nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)品與其新制造產(chǎn)品有著相當(dāng)多的對(duì)應(yīng)性，目前整體處于產(chǎn)業(yè)初期階段的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)再制造企業(yè)均以自身產(chǎn)品的再制造為主，多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)銷量還依然較小。不過(guò)，濰柴再制造、濟(jì)南復(fù)強(qiáng)等企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，再制造市場(chǎng)潛力巨大，雖然目前已投產(chǎn)的企業(yè)幾乎都處于吃不飽的狀態(tài)，但各企業(yè)要有開放的心態(tài)，一起把中國(guó)內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)做起來(lái)。