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   文章來源：中國工業報 作者： 本報記者 胡啟林 
　
   內燃機企業壓力很大。一方面，受商用車市場下滑影響，作為國內內燃機行業主流的柴油機企業目前開工不足；另一方面，國四標準即將在全國范圍內鋪開，盡管油品等配套問題仍舊未能解決，但這絲毫不能阻擋我國排放標準加速升級的步伐。
　　
   何去何從？6月8日，中國內燃機工業協會常務副理事長兼秘書長邢敏對包括中國工業報在內的一干媒體表示：“我認為，內燃機行業處在穩定發展的良性階段。未來一段時間，通過技術創新實現轉型升級仍是行業主題。”作為行業協會發言人，邢敏一貫反對“唱衰”。
　　
   受困商用車市場增長乏力
　　
   先看一組數據。一季度，我國內燃機全行業總產值為733.39億元，同比增長7.66%；銷售收入為702.31億元，同比增長5.82%；產出總功率為3.47億千瓦，同比下降4.69%。出口交貨值95.4億元，同比增長2.08%。
　　
   產值略增，而總功率略減。原因應當在于中重型柴油機市場的疲軟，而其中的深層背景，邢敏分析說，從國際環境來看，歐美金融及債務危機短期內沒有好轉跡象，歐美經濟陷入長期低增長甚至停滯的趨勢明顯。因此，我國經濟面臨著外部貿易環境不斷惡化，國內投資增長乏力的現實。
　　
   投資乏力，加之前兩年商用車市場井噴，一定程度上透支了市場，造成了中重型柴油機市場嚴峻的環境。而一向順風順水、穩步增長的通用小型汽油機也因為出口量大而面臨“雙反”（反傾銷、反補貼）的風險。
　　
   “寄望于高速增長的市場格局長期延續下去，并不符合科學發展觀。”邢敏從另一角度解讀得出了這樣的結論。
　　
   中國工業報記者從協會了解到，去年，我國內燃機工業總產值突破3700億元，內燃機產量突破7700萬臺，總功率突破14億千瓦。內燃機行業堅持走新型工業化道路，不斷深化改革，發展步伐明顯加快，經濟效益提高，企業管理水平和自主創新能力持續提高，經濟實力、經營能力和市場競爭力日益增強。我國已經成長為當之無愧的內燃機制造大國，正在向著內燃機制造強國的目標邁進。
　　
   邢敏表示，2011年，內燃機行業發展呈現以下特點：一是在諸多不利因素疊加下，內燃機總產值同比增長20%以上。保持平穩增長，產銷也同比增長，但增速下滑；二是內燃機產業結構調整成效明顯，重點企業生產集中度進一步提高，組織結構進一步優化；三是自主創新能力增強，產品滿足市場需求，新產品產值增加幅度大；四是節能減排產品市場需求量激增帶動行業國三、國四產品的市場投放量增加；五是內燃機產品質量總體水平上升。
　　
   正是基于前述因素，協會認為，雖然形勢嚴峻，行業仍運行在良性軌道上。
　　
   節能減排已至全場緊逼階段
　　
   雖然電力驅動和替代燃料呼聲很高，但內燃機是目前人類所能掌握的熱效率最高的移動動力機械。因此，內燃機發展面臨節能、減排的巨大挑戰。
　　
   從能源發展趨勢和國內外內燃機市場需求看，未來幾十年，以化石能源為燃料的內燃機仍然是各種機械裝備的主導動力，控制燃油消耗和二氧化碳排放及其他污染物排放已成為全球內燃機產業發展的重要趨勢，成為全球汽車和內燃機產業應對氣候變化、保障能源安全的國際共識。
　　
   能源消耗方面，2011年，我國石油進口依存度達54%，而內燃機石油消耗約占全國總消耗量的三分之二，是名符其實的用油大戶；環保方面，內燃機廢氣污染占我國絕大多數城市非供暖季大氣污染的50%以上，是城市最主要的大氣污染源。“為保障能源安全，實現可持續發展，我國內燃機必須從傳統產業跨入到高新技術產業，從資源消耗型向環保節約型轉變。”邢敏認為。
　　
   “十一五”期間，按照國家節能減排的總體要求，內燃機工業大力推進產品及其關鍵零部件開發，推動先進節能減排技術應用及節能產品產業化，內燃機產品燃油消耗大幅下降，替代燃油應用有了一定基礎。
　　
   而“十二五”則是我國實現產業升級的關鍵時期，是落實我國控制二氧化碳排放承諾的關鍵時刻，也是有效減緩對外依存度過快增長的關鍵時期。內燃機工業是實現全社會節約石油和節能減排的重要環節，在我國建設資源節約、環境友好型社會的過程中占有舉足輕重的地位。所以，積極穩妥地配合有關政府部門推進國家排放標準的制定和升級工作是當前內燃機工業面臨的一項十分艱巨而緊迫的任務。
　　
   節能方面，內燃機行業“十二五”規劃提出：通過全行業的努力，力爭到“十二五”末期，各類內燃機產品燃油消耗率比上一個五年計劃降低6%到10%，節能型內燃機產品當年投放市場超過60%，實現節約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6300萬噸，采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸，建立一批內燃機整機及關鍵部件再制造生產重點企業，實現內燃機再制造率60%。同時，建立和完善內燃機產品節能減排的政策法規、技術標準。
　　
   減排方面，當前，內燃機行業上下游企業都在積極穩步推進國四排放標準的實施工作，該標準即將在全國范圍內全面實施，國五排放標準的實施也提上議事日程。
　　
   各細分領域實施重點略有不同
　　
   為指導有關企業落實節能減排，內燃機協會提出了細分領域的操作要點。
　　
   輕型商用車柴油機方面，鼓勵采用高壓共軌、電控單體泵等先進燃油噴射系統，強化應用增壓技術并提高普及率，結合廢氣再循環（EGR）系統和后處理系統控制功能以及在線診斷（OBD）功能，掌握整車的標定和匹配技術，以實現降低燃油消耗的目標。
　　
   微型車用柴油機方面，加快推廣應用高壓共軌燃油噴射系統，以及適應中國柴油油品的燃油濾清系統和增壓系統，在確保此類機型動力性和排放指標的基礎上，使之具有優良的燃油經濟性和高可靠性。
　　
   乘用車汽油機方面，重點推廣應用增壓直噴技術，掌握燃燒和控制等核心技術、解決增壓直噴汽油機與整車匹配，推動直噴燃油系統、增壓器等關鍵零部件的開發。鼓勵發展小排量特別是1.6升以下（含1.6升）的汽油機采用增壓和直噴技術。
　　
  乘用車柴油機方面，重點提高整機熱效率，推廣應用電控高壓燃油噴射系統、高效增壓中冷系統、排氣后處理系統以及與整機匹配標定技術，實現柴油機節能技術的產業化。鼓勵發展2.0升以下（含2.0升）乘用車用柴油機電控高壓燃油噴射系統、高效增壓中冷及排氣后處理系統。
　　
   中重型商用車柴油機方面，重點開展高效渦輪增壓、余熱利用、動力渦輪等方面應用，以提高燃料能量利用率。開展提高內燃機機械效率的研發工作，重點推動低摩擦技術開發應用，推進智能化、模塊化部件的產業化應用，降低驅動部件能耗，實現部件的合理配置和動力總成的優化匹配，以減少內燃機的實際運行油耗。
　　
   非道路機械用柴油機方面，針對工程機械、農業機械、排灌機械、固定機械、發電動力等非道路機械的實際工況和使用特點，積極推動動力裝置與作業機械之間的優化匹配工作，有效地降低使用過程中的燃油消耗。以高效節能小缸徑多缸直噴柴油機替代大缸徑（>105mm）單缸柴油機，大力推廣采用成熟的增壓及增壓中冷技術，針對固定機械和發電動力，積極推廣余熱回收利用技術。
　　
   船用柴油機方面，重點推進船用中速機電控燃油噴射系統、智能化控制技術、高壓比增壓器、雙燃料、E鄄GR等先進技術的應用，推進船用低速柴油機動力系統余熱回收利用技術、柴電混合動力系統先進技術、選擇性催化還原（SCR）系統和雙燃料技術的應用，提高船用柴油機的能量利用效率，減少船用柴油消耗。
　　
   通用小型汽油機及摩托車用汽油機方面，全面開展摩托車及小型通用汽油機性能優化。針對二沖程產品，開展多氣流協調導向性高速掃氣道等先進技術產業化應用研究和產品推廣；針對四沖程產品，推廣應用空燃比精確可控的電控技術。開展摩托車及小型通用汽油機高效傳動和動力匹配技術的推廣應用。
　　
   高效應用替代燃料的內燃機產品方面，鼓勵替代燃料發動機與現有發動機制造體系兼容。鼓勵發展柴油/天然氣雙燃料內燃機、生物柴油內燃機、汽油/甲醇雙燃料點燃式內燃機以及柴油/甲醇雙燃料壓燃式內燃機。重點解決應用過程中耐醇燃料供應系統、天然氣供應系統、點火及其電控系統等關鍵零部件的突出問題。開發適用于內燃機應用替代燃料專用潤滑油以及專用后處理技術。
　　
   關鍵部件的開發與產業化方面，推動電控燃油噴射系統關鍵技術的產業化發展，重點解決噴油器總成、電控執行器、軌壓傳感器、電控單元生產中的質量控制，確保集成系統有效支撐配套主機的要求。提高增壓器制造水平及其自主研發能力，重點解決可變幾何截面渦輪、可調多級增壓、汽油機增壓器、增壓器輕量化等關鍵產品和技術問題。
　　
   內燃機制造過程的節能方面，鼓勵采用薄壁鑄造、精密鑄鍛，以及先進的熱處理及表面加工等新工藝，實現內燃機生產低能耗、節能節材的綠色制造。鼓勵企業在新產品開發和出廠試驗等環節中，推廣使用具有高效能量回收功能和高動態性能的交流電力測功器，利用和回收內燃機測試過程中產生的余熱和電能，實現燃料能源的高效綜合利用。
　　
   應對國四標準須重視三個系統
　　
   邢敏告訴中國工業報記者，當前，我國內燃機工業發展中突出的問題是如何落實國家節能減排的發展方針和指導思想，貫徹國家排放標準，通過技術進步推動產業升級和產品升級，以提高全行業的總體競爭實力。
　　
   在他看來，具體問題依舊不少。一是我國內燃機產品節能共性關鍵技術及關鍵零部件技術基礎弱，核心技術缺失，內燃機燃油消耗率與國際先進產品相比要高10%～20％。
　　
   二是在輕型車用內燃機、非道路移動機械和固定機械用內燃機先進節能產品比例較低，市場保有量中高耗能落后產品占有相當的比例。
　　
   三是內燃機工業節能減排技術標準體系不健全，內燃機產品燃油消耗率限值及試驗方法標準、內燃機燃油消耗量綜合評價標準、內燃機產品與配套機械的燃油消耗評價標準等缺失。
　　
   四是國四標準的實施，對高壓燃油噴射電控系統、渦輪增壓系統和尾氣后處理系統提出了更高要求。高壓燃油噴射電控系統、渦輪增壓系統和尾氣后處理系統之所以能夠成為國家重點支持的關鍵技術，主要原因有兩點：重要性和缺失性。
　　
   首先是三個系統的重要性。柴油機發展到今天，節能和環保已經成為其發展的主題，即當前柴油機的技術開發主要集中在提高燃油經濟性和排放性能。尤其是在排放法規日趨嚴格的情況下，能否開發出“達標”的產品，成為柴油機企業生存和發展的關鍵。而采用高壓燃油噴射電控系統、渦輪增壓系統和尾氣后處理系統，正是柴油機排放升級的關鍵技術。
　　
   其次是缺失性。我國柴油機發展較好，在國內市場占有率也很高，但這并不表示我國柴油機設計和生產具有很高水平。相反，國內自主柴油機發展最主要的障礙仍然是技術因素。從整機的設計、加工工藝，到關鍵零部件技術的掌握，我國全面落后于發達國家。高壓燃油噴射電控系統、渦輪增壓系統和尾氣后處理系統是柴油機未來技術的代表，目前國內相關企業要加速彌補核心技術的缺失，是國內柴油機行業發展的當務之急。
　　
   針對這些問題，內燃機協會希望有關部門能夠從兩個方面給予支持。一是采取堅持通過技術進步，推動產業升級的原則，以縮短國內燃機工業與國際先進水平差距；二是加大規范實施國家各項技術法規、排放標準等政策一致性的執行力度，鼓勵采用國際上通行的、先進和科學的技術路線，達到推動產業技術進步的目的。