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資訊頻道 來源： 科技日報
“中國國際新能源汽車發展高峰論壇”舉辦我國新能源汽車將實現批量化生產
“到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續駛里程分別不低于150公里和50公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下……到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。” 本月初出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》這樣要求。
“有些指標目前只有在實驗室里才能達到，要變成現實可謂任重道遠。” 清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健教授感嘆。盡管如此，在上述《發展規劃》發布數天后召開的“中國國際新能源汽車發展高峰論壇”上，產業和研究界的人士還是對我國推進新能源汽車產業化進程表示樂觀，并且認為我國將有可能率先實現新能源汽車的批量化生產。
戰略性需要催生發展
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》不僅將發展節能與新能源汽車產業的意義上升到了有效緩解能源和環境壓力、加快汽車產業轉型升級、提高中國汽車產業國際競爭力的戰略高度，還對我國新能源汽車產業化提出了極具挑戰性的目標：“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。”
國家信息中心經濟咨詢中心高級經濟師李偉利分析認為，我國是全球最有可能率先實現新能源汽車批量化的國家。
李偉利列舉了我國新能源汽車產業化的三大有利條件。一是具有戰略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現減排承諾還是實現汽車強國目標的角度出發，都必須改變我國汽車產品結構，降低車輛燃油消耗量。二是具有規?；倪m合新能源汽車發展的關聯市場，公交車、市政環衛車、城市物流配送車等都是新能源客車潛力市場。三是具有有力的發展政策。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武也認為，能源多元化是我國發展新能源汽車的戰略基石，汽車電動化是解決我國汽車能源、環境問題的最佳途徑和提高中國汽車國際競爭力的戰略舉措。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號