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日立制作所于2012年7月1日完成了對富士重工業(yè)公司風力發(fā)電部門的收購。數(shù)十名技術人員離開工作多年的富士重工宇都宮工廠，開始到位于茨城縣日立市的日立埠頭工廠上班。

此前兩公司就在風力發(fā)電設備業(yè)務方面建立了合作關系。富士重工負責風車葉片和動力傳輸機構的供應及設備的組裝等，日立則負責其擅長的發(fā)電系統(tǒng)，而且日立一手承擔了營業(yè)及銷售工作，雖然起步較晚，但逐步提高了在日本國內市場的份額。

此次，日立計劃通過收購，一舉提高業(yè)務發(fā)展速度。日立制作所電力系統(tǒng)公司發(fā)電系統(tǒng)本部首席項目經(jīng)理大和田政孝說：“除實現(xiàn)了產銷一體之外，風力發(fā)電技術人員也合成了一個團隊，所以開發(fā)速度也會提高。形成了可正式涉足風力發(fā)電業(yè)務的體制。”完成收購后不久的7月12日，日立宣布著手開發(fā)輸出功率為5000kW的海上風力發(fā)電設備。

建立了緊密合作關系的兩公司為何選擇這個時機進行收購?探究其背景，就會發(fā)現(xiàn)日本經(jīng)濟產業(yè)省的影子。

福島第1核電站事故發(fā)生后，經(jīng)產省開始在日本國內大力推進風力發(fā)電，尤其是海上風力發(fā)電的開發(fā)。在經(jīng)產省主導推進的福島縣海域海上風電場建設項目中，三菱重工業(yè)公司和日立制作所同為風力發(fā)電設備供應商。三菱重工是在全球開展業(yè)務的風力發(fā)電設備廠商，海上風力發(fā)電方面，正在穩(wěn)步推進開發(fā)向英國的海上項目提供的7000kW設備。在日本國內，除了走在行業(yè)前列的三菱重工之外，日立也涉足了海上風力發(fā)電業(yè)務。

日立宣布收購富士重工風力發(fā)電部門，其實是在公開福島海域項目之前。經(jīng)產省的一名官員透露：“今后，海上風力開發(fā)需要投入巨額資金。富士重工未能依靠自己的力量跟上步伐。”政府從產業(yè)政策上支持海上風力開發(fā)時，如果日本國內風車廠商只有一家，可能會被社會上認為只對特定企業(yè)提供支持。日立收購富士重工的風力部門之后，意味著福島縣海域不僅會有三菱重工生產的風車，還會出現(xiàn)日立品牌的風車。

三菱重工、日立及東芝三家大型重電重工企業(yè)全部涉足風力發(fā)電業(yè)務

繼日立之后，東芝公司也表示了涉足海上風力業(yè)務的意向。9月4日，東芝與日立造船及JFE鋼鐵等聯(lián)合，啟動了“地區(qū)振興型海上風力業(yè)務化研究會”。東芝于2011年5月與韓國風力發(fā)電裝置廠商UNISON進行了業(yè)務合作，并在不久前的2012年5月宣布，出資將UNISON收歸旗下。

至此，三菱重工、日立、東芝三家大型日本重電重工企業(yè)全部涉足風力發(fā)電設備市場。在歐美，早在約10年前，通用電氣(GE)、西門子及阿爾斯通等大型重電企業(yè)就通過收購擁有實力的風力風險企業(yè)，迅速提高了風力發(fā)電設備的份額，并進一步涉足了海上風力業(yè)務。日本也開始轉變能源政策，追趕海外的這一潮流。

但該領域的市場競爭一年比一年激烈。這是因為，最近幾年，中國企業(yè)借助低價武器迅速提高了份額。

據(jù)美國BTM咨詢公司調查，2008年沒有一家中國企業(yè)進入風力發(fā)電設備前十強榜單，而2010年竟然有金風公司等4家企業(yè)入圍。在太陽能發(fā)電電池板領域，中國企業(yè)發(fā)動的攻勢備受關注，而風力發(fā)電設備領域也在形成同樣的格局。三菱重工的風力發(fā)電設備高管也說：“陸地風力發(fā)電設備方面，即便與中國企業(yè)展開價格競爭，也會非常艱辛。今后，我們將致力于中國企業(yè)尚未涉足的5000kW以上海上風力設備。”三菱重工以前主要面向美國市場銷售風力發(fā)電設備，但最近被中國企業(yè)等趕超，所占份額下降。

針對這種情況，三菱重工打算通過增大風車的尺寸來實現(xiàn)差異化。該公司收購了擁有便于增大風車尺寸的油壓式動力傳輸裝置(Transmission)技術的英國企業(yè)，還打算在目前開發(fā)的7000kW海上風力發(fā)電設備投產之后，使1萬kW設備實現(xiàn)產品化。

日立作為武器的“下風型”設備指的是什么？

日立的差異化戰(zhàn)略則是表現(xiàn)在風車方式上。此次日立從富士重工獲得的風力發(fā)電設備屬于全球罕見的“下風(Down Wind)型”。這種類型十分適合海上風力發(fā)電。下面就這種方式進行詳細介紹。

風力發(fā)電設備是在塔架上設置裝有發(fā)電機及動力傳輸機等的名為“機艙(Nacelle)”的殼體，并在其前方(上風側)裝上風車葉片，這種方式被稱為“上風(Up Wind)型”。風力發(fā)電普遍采用這種方式的原因是，風首先會吹向風車，然后再吹向機艙和塔架，因此風車轉動時很少會受到塔架干擾氣流的影響。

而下風型設備的機艙位于上風側，風車在塔架的后側轉動。雖然風車會受到塔架干擾氣流的影響，但該方式具有很大的優(yōu)點，那就是可有效利用經(jīng)常在起伏不平的山地自下而上刮起的風。

為了避免葉片在被強風刮彎時相互碰撞，上風型風車的葉片旋轉面需要稍微向上設置。而下風型不存在這種問題，所以風車葉片的旋轉面可以正對著風設置。富士重工為了開發(fā)出適合山地較多的日本的風車，選擇了全世界很少使用的下風型。通過在流體力學方面進行改進，克服了塔架造成的氣流干擾。

日立認為，這種下風型設備可在海上浮體風力發(fā)電方面發(fā)揮優(yōu)勢。海上浮體風力發(fā)電是指在漂浮在海面的設備上設置風車的方式。水深超過40米時，這種方式與在海底建造底座的“著床式海上風力發(fā)電”方式相比，成本方面比較有利。淺海區(qū)域較少的日本主要采用浮體風力發(fā)電方式。已啟動發(fā)電項目的福島海域水深達到了100米，只能選擇浮體式。

海上刮起的海風是與海面平行的。但采用浮體式時，被強風一吹，塔架會稍向下風側傾斜。因此，采用上風型設備時，風車葉片的旋轉面會比水平面朝上一些。但是如果采用下風型設備，可正對著風設置葉片，能夠提高將風能轉換為電能的效率。海上風力發(fā)電的設備運轉率比地上風力發(fā)電高出10個百分點左右。因此，效率稍高一點就能對提高發(fā)電量作出巨大貢獻。

以歐洲為中心，海上風力發(fā)電主要采用著床式，已投入使用的風車全部由西門子等歐洲廠商生產。如果日本在性價比高的浮體式風力業(yè)務方面獲得成功，主要采用日本產風車的日本國內市場就會擴大，甚至有可能趕超歐洲市場。目前，亞洲各國及地區(qū)也開始紛紛上馬海上風力發(fā)電項目。如果海上風力發(fā)電成本降低，市場在全球擴大，浮體式發(fā)電的潛在市場就會超過著床式。

在日本處于領先地位的太陽能電池領域，技術方面的差異化很難實現(xiàn)，日本企業(yè)在中國企業(yè)強大的成本競爭力面前被迫陷入苦戰(zhàn)。要避免在風力發(fā)電領域重蹈覆轍，就需要堅持貫徹其他公司無法模仿的技術差異化戰(zhàn)略。