美國次貸危機不斷惡化發展成為金融危機,導致需求下降并影響全球經濟進入衰退。全球金融危機來襲,中國經濟又進入調整期,中國鋼企遭遇了多年來最冷的冬天,這個冬天又會持續多久呢?
中國鋼企遭遇“寒冬”
“現在的日子不好過啊!”日前在京召開的2008年第六屆中國鋼鐵產業鏈戰略發展與投資峰會上,不少企業代表都有類似感受。
據中國鋼鐵工業協會統計,國內市場鋼材價格上半年保持逐月提高態勢,第三季度國內市場鋼材價格連續全面下跌,9月末鋼材綜合價格指數比6月末下跌17.53點,跌幅10.86%。進入10月以來,跌勢更加兇猛,而且跌幅大、范圍廣,截至10月底鋼材價格比6月末下跌30%-40%,目前,國內市場鋼材價格仍處在低位調整的狀態。同時,前三季度納入統計的大中型鋼鐵企業具有代表性的煉鋼生鐵制造成本同比上升63.55%。
據了解,包括首鋼、武鋼等在內的華北、華中鋼鐵巨頭已經開始減產,一些規模略小的上市公司甚至全線停產。而有知情人士透露,寶鋼將于12月份正式減產。
中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生說,國際金融危機對我國鋼鐵行業最直接的影響是鋼鐵產品出口的訂單大幅減少。據了解,企業普遍反映今年四季度出口訂單下降50%左右,將造成今年四季度和明年一季度鋼鐵產品出口的下降。
中長期鋼鐵需求的基本面不會改變
需求是鋼鐵行業景氣回暖的根本所在。那么,到底有沒有需求呢?專家認為,回答是肯定的。
羅冰生指出,應當對國內鋼材市場的穩定堅定信心。今年1-9月我國GDP保持了9.9%的增速,經濟發展的基本面是好的。政府采取了靈活、審慎的宏觀經濟政策,維護金融穩定和促進經濟平穩較快增長,另外,我國仍處在工業化、城市化和產業結構升級過程中,國內市場穩定增長的鋼鐵產品需求不會根本改變。
今年9月15日,10月8日和30日央行連續三次降息,10月22日出臺房貸利率優惠政策,釋放出增加流動性、保持經濟增長和穩定市場預期的信號。11月9日,國務院公布擴大內需的十項措施,并宣布將實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策,在今后兩年多時間內安排4萬億元資金強力啟動內需,促進經濟穩定增長。專家評論說,這對經濟的拉動作用將十分明顯。
安賽樂米塔爾負責人在最近的一次發布會上表示,世界范圍內鋼材需求的基本面也不會改變,中國最近對鐵路投資2萬億元人民幣,而巴西、印度也都有規模不小的在建項目。
房地產和汽車仍是兩大經濟發展引擎
國務院發展研究中心產業經濟部研究室主任楊建龍認為,房地產和汽車仍將是未來長期主導中國消費結構升級和中長期經濟周期走勢的核心力量。
房地產業是鋼鐵產業鏈下游最重要的需求方,中國房地產行業協會副秘書長何琦說,近期儲戶買房需求由47%下降到今年三季度的13.3%,為9年來的新低。但這種調整是地域性調整,東部地區房地產業進入調整,而東中部、西部地區正處在快速發展期。按平均每人29平方米建筑面積推算,2008-2010年城鎮需要竣工商品房65.22億平方米,總投資10.41萬億元。
至于汽車市場,國家信息中心信息資源部主任徐長明說,中國自加入WTO六年來內需年均增加100萬輛,但從機動車保有量看,2007年中國每千人擁有量為33輛,而美國2005年就已經達到814輛,日本2004年為586輛。這說明中國汽車需求的潛力巨大,而汽車行業對鋼鐵行業有很強的帶動作用。據楊建龍推算,到2010年,我國房地產和汽車產值將合計6.3萬億元,對經濟增長貢獻率23.4%,對未來我國經濟增長起到強有力的拉動和支撐作用。
據了解,上下游產業對鋼鐵的需求將保持穩定。中國家用電器協會會長徐東升說,家用電器行業對鋼鐵的各品種需求特點、需求量將保持穩定。中國煉焦行業協會會長黃金干指出,中國鋼鐵焦化產品需求潛力巨大。目前中國鋼的積蓄量僅相當美國的50%左右,人均鋼消費僅過300公斤,鋼鐵消費還沒有達到峰值,焦炭市場也仍將大有作為。
“春天”在哪里
長期需求仍然大量存在,那么景氣何時重新上升呢?
楊建龍表示,國民經濟雖已進入周期回落通道,但是中長期增長趨勢是可以期待的。他判斷,汽車和住房需求的重新快速增長將成為中國經濟進入新一輪景氣循環的重要標記,預計可能在2009年之后會逐步顯現。
就鋼鐵行業本身來看,中國聯合鋼鐵網首席顧問周國成認為,根據供求關系的變化,鋼材市場可能在明年二季度回穩,鋼材價格會逐漸進入上升通道,而且下半年的狀況會好于上半年。
等待景氣回暖的同時,羅冰生建議,鋼鐵企業應實行適度減產、限產,堅持沒有合同不生產,加快淘汰落后產能的步伐,努力實現國內市場供需基本平衡;做好降低采購成本和增收節支工作;要保持鋼材出廠價格相對穩定,以推進國內市場鋼材價格的基本穩定;嚴格控制鋼材庫存增加,保持合理庫存;外貿出口企業應進一步落實市場多元化戰略,外貿和內貿并舉,出口與進口并舉,同時加強產品的結構升級,并在高附加值產品的出口上加大力度。