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   來源：經濟日報 

  京廣高鐵最后一段——北京至鄭州段高鐵12月26日正式開通運營。至此，世界上運營里程最長的高鐵線路全線貫通。此舉對于擴大我國高速鐵路網，縮短城市間時空距離，方便沿線人民群眾出行，促進區域經濟社會協調發展具有重要意義，標志著我國高速鐵路建設取得了新的重大進展。

   提速省時選擇多

  據介紹，京廣高鐵全長2298公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里。貫通后，京廣沿線各主要城市間的時空距離大大縮短。

   例如，北京至廣州間最快高鐵運行時間可在8小時以內，較目前既有京廣鐵路最快普速客車壓縮12小時30分左右；北京至長沙最快5小時40分，壓縮7小時20分左右；北京至武漢最快4小時29分，壓縮5小時10分左右；北京至鄭州最快2小時30分，壓縮3小時左右；北京至石家莊最快1小時7分，壓縮1小時左右。

  速度快了，時間省了，列車班次多了。據悉，京廣高鐵將實行公交化運營，貫通后，會安排開行動車組列車155對，其中本線列車97對、跨線列車58對。

  鐵道部科技司司長周黎介紹，根據旅客出行規律，京廣高鐵還把列車運行圖分為了日常、周末和高峰期，以適應不同時期旅客乘車需求。日常為周一至周四，周末為周五至周日，高峰期為春暑運、黃金周、小長假期間等。

  針對有乘客“高鐵通了，普通車被取消”的擔憂，鐵道部有關負責人表示：“京廣高鐵全線貫通后，鐵路部門將統籌安排京廣高鐵和既有京廣鐵路的運輸能力，既有京廣鐵路將保留客車183對，大部分被保留，旅客出行將有更多選擇。”

   科技人文伴客行

   鐵道部有關負責人介紹，京廣高鐵還將運用各種手段，為旅客提供更加便捷的服務。

   據了解，旅客如果乘坐京廣高鐵，購票可通過互聯網、電話、代售點、自動售票機、車站窗口等多種途徑實現，進站乘車可通過自助取票后進站，或刷二代身份證直接進站乘車。

   對需要幫助的重點旅客，沿線各車站均建立了重點旅客服務流程，在檢票、進站、候車、乘車、出站等環節均可提供重點服務。

  “京廣高鐵各車站和各次動車組列車全部實現殘疾人無障礙服務，高鐵車站設置無障礙售票窗口、輪椅坡道、無障礙電梯等設施，有的設置了輪椅升降平臺。動車組列車均設有無障礙廁所、輪椅存放處等無障礙服務設施。”周黎說。

   新開通的京廣高鐵京鄭段是我國“四縱四橫”客運專線京廣高鐵的重要組成部分。為了給旅客提供安全、便捷、完善的出行服務，京鄭高鐵所新建的13座客站，努力實現“站房設計能力充裕，換乘便捷、環境舒適”，以滿足旅客多樣化、個性化的需求。此外，新客站在建造技術方面也實現了多項突破，為建設高品質的客站，提供了有力的技術支撐。而客站建構更是在景觀基礎上承載了地方政治、歷史、文化、經濟等多重元素，構成了旅客旅途中一道道亮麗的風景。

  給春運減減壓

  齊 慧

    2013年春運在即，將于12月26日開通的京廣高鐵將在多大程度上緩解春運壓力，紓解“春運難”，成為許多人關注的話題。

  眾所周知，“春運難”，難在供需矛盾短時間內集中爆發。2012年春運期間，全國客流量達31.58億人次，其中，鐵路發送旅客2.35億人次。盡管近年來鐵路發展迅速，但在短時間內應對如此大的客流量，依然是捉襟見肘。那么，京廣高鐵的出現是否能緩解“春運難”呢？

   從線路位置來看，京廣一線是我國春運期間尤為重要的南北通道，沿線的北京、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等地區均是春運重點地區。數據顯示，僅在平時，京廣線就已承載了全國近十分之一的客流量。而春運前夕開通的京廣高鐵，將在很大程度上提升京廣線的運載能力，分流既有線路的客流壓力，極大地緩解“春運難”。

  從實際效果來看，已經開通的多條高鐵，都在春運中表現不俗。以武廣高鐵為例，其開通后的首個春運，日均運能就達6.6萬人次，有效緩解了京廣線武廣段運力緊張狀況。據廣鐵集團有關負責人介紹，從2010年元旦開始，武廣高鐵上座率不斷上升，始發列車上座率達80.9%。而到了2012年春運，武廣高鐵日均運送旅客10萬人次，旅客發送量占整個武廣通道的21%。高鐵在春運中的作用，由此可見一斑。

   專家表示，京廣高鐵全線貫通后，將在北京至廣州形成一條運能強大、高效便捷的旅客運輸通道。運營初期，京廣高鐵每天將安排開行動車組列車155對，連同183對既有京廣線，春運期間的客運運輸壓力將大大減少。在春運等節假日客流高峰時期，鐵路部門還可以增開列車，提供更多的運力。同時，京廣高鐵通過與其他已經投入運營的高鐵相連，將初步形成覆蓋我國華北、華中、華南和東部地區的高鐵網絡，這也在更大范圍內緩解了春運的壓力。

  還有不到1個月，京廣高鐵就將迎來春運“大考”，我們完全有理由相信，2013年的春運，由于有了京廣高鐵的加盟，鐵路部門將更加從容，旅客歸途將更為舒心。