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   “豐田的實力讓人驚訝，現(xiàn)在全國各級別市場上，卡羅拉、花冠系列在1.8升上下的市場上占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，我們的寶來處境很尷尬……”這是廣州車展上記者無意中聽到的幾位大眾廠家內(nèi)部人士與經(jīng)銷商的對話。到日本豐田總部考察過的他們，在感嘆眼下中級車市場日系車日漸強(qiáng)大的同時，也因豐田仍有過百款閨中待嫁，隨時可以國產(chǎn)的車型而頭疼，并無力地顯露出對未來車市格局變化的迷茫。

    剛剛結(jié)束的廣州國際車展，雖然組委會方面稱今年的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，但是冷清感卻籠罩了展館的大多數(shù)角落。作為中國三大汽車消費市場之一，華南市場一直備受各大汽車廠商重視。無論是本身巨大的市場潛力，還是其消費導(dǎo)向會對周邊地區(qū)乃至全國產(chǎn)生影響……華南市場的種種特性都讓汽車廠商不得不重視。所以，業(yè)內(nèi)人士分析，今年廣州國際車展的降溫最直接地反映出了汽車行業(yè)的蕭條。

    自2002年以來，中國汽車市場超高速增長達(dá)6年之久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)GDP的增長速度，但今年這種超高速增長開始剎車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月-10月份，全國乘用車市場總體表現(xiàn)低迷，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量除1月份、3月份、6月份增長外，2月份、4月份、5月份、7月份、8月份、9月份和10月份均出現(xiàn)環(huán)比下降，8月份和9月份甚至出現(xiàn)同比負(fù)增長，這也是最近3年多來的首次月度銷量下降。

    在這種低迷的狀態(tài)下，9成以上的車企表示不能完成年初制訂的產(chǎn)銷計劃。但也正是在這種環(huán)境下，豐田、本田、起亞、大眾等大企業(yè)的實力反而愈發(fā)地得到凸顯，正引領(lǐng)著行業(yè)進(jìn)行新一輪的洗牌。

    大多數(shù)企業(yè)準(zhǔn)備“過冬”

    據(jù)了解，今年之前我國汽車銷量最近一次出現(xiàn)月度同比下滑是在2005年2月，當(dāng)時下降幅度為26.3%，月銷量跌至31.86萬輛。對于今年乘用車市場的表現(xiàn)，汽車分析師賈新光認(rèn)為，由于國內(nèi)乘用車超前消費，從今年開始，中國乘用車市將告別20%以上的增長，乘用車發(fā)展速度將放緩。

    這種增速的減緩似乎突然就到來了，對比去年和今年的廣州國際車展即可直觀看出。去年的廣州國際車展，展館附近的高層建筑外墻幾乎都被巨幅廣告占據(jù)著。再看今年，零零星星的廣告展板、彩球透露著大多數(shù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實力的衰退；廠家展臺上的表演及觀展人群也是稀稀落落；不少企業(yè)都“低調(diào)”地改為經(jīng)銷商參展，即便偶爾有高層到場，也是來去匆匆。可以說，今年相比去年冷清了很多。

    今年前10個月我國乘用車共銷售564.17萬輛，細(xì)分到各個廠家身上可以輕易地看出，銷量排名前十位的廠家都很難完成年初定下的銷售目標(biāo)。隨后一段時間里，不少廠家無奈地宣布調(diào)低年產(chǎn)銷目標(biāo)。面對銷售“寒冬”各大車企很頭疼：不敢貿(mào)然推出年初已經(jīng)排上日程的新車、想緊追節(jié)能減排的新趨勢卻苦于車型進(jìn)度跟不上、銷售不理想導(dǎo)致資金不足……

    業(yè)內(nèi)人士及專家分析，汽車行業(yè)里這些絕大多數(shù)表現(xiàn)“低調(diào)”的眾多企業(yè)中，準(zhǔn)備“過冬”已是毫無疑問的事情。

    大企業(yè)實力得到凸顯

    雖然中國車市整體遇冷，但本屆廣州國際車展仍有亮點可尋，且愈發(fā)顯得耀眼。如豐田、本田、起亞、大眾等車企，   “豐田的實力讓人驚訝，現(xiàn)在全國各級別市場上，卡羅拉、花冠系列在1.8升上下的市場上占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，我們的寶來處境很尷尬……”這是廣州車展上記者無意中聽到的幾位大眾廠家內(nèi)部人士與經(jīng)銷商的對話。到日本豐田總部考察過的他們，在感嘆眼下中級車市場日系車日漸強(qiáng)大的同時，也因豐田仍有過百款閨中待嫁，隨時可以國產(chǎn)的車型而頭疼，并無力地顯露出對未來車市格局變化的迷茫。

    剛剛結(jié)束的廣州國際車展，雖然組委會方面稱今年的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，但是冷清感卻籠罩了展館的大多數(shù)角落。作為中國三大汽車消費市場之一，華南市場一直備受各大汽車廠商重視。無論是本身巨大的市場潛力，還是其消費導(dǎo)向會對周邊地區(qū)乃至全國產(chǎn)生影響……華南市場的種種特性都讓汽車廠商不得不重視。所以，業(yè)內(nèi)人士分析，今年廣州國際車展的降溫最直接地反映出了汽車行業(yè)的蕭條。

    自2002年以來，中國汽車市場超高速增長達(dá)6年之久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)GDP的增長速度，但今年這種超高速增長開始剎車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月-10月份，全國乘用車市場總體表現(xiàn)低迷，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量除1月份、3月份、6月份增長外，2月份、4月份、5月份、7月份、8月份、9月份和10月份均出現(xiàn)環(huán)比下降，8月份和9月份甚至出現(xiàn)同比負(fù)增長，這也是最近3年多來的首次月度銷量下降。

    在這種低迷的狀態(tài)下，9成以上的車企表示不能完成年初制訂的產(chǎn)銷計劃。但也正是在這種環(huán)境下，豐田、本田、起亞、大眾等大企業(yè)的實力反而愈發(fā)地得到凸顯，正引領(lǐng)著行業(yè)進(jìn)行新一輪的洗牌。

    大多數(shù)企業(yè)準(zhǔn)備“過冬”

    據(jù)了解，今年之前我國汽車銷量最近一次出現(xiàn)月度同比下滑是在2005年2月，當(dāng)時下降幅度為26.3%，月銷量跌至31.86萬輛。對于今年乘用車市場的表現(xiàn)，汽車分析師賈新光認(rèn)為，由于國內(nèi)乘用車超前消費，從今年開始，中國乘用車市將告別20%以上的增長，乘用車發(fā)展速度將放緩。

    這種增速的減緩似乎突然就到來了，對比去年和今年的廣州國際車展即可直觀看出。去年的廣州國際車展，展館附近的高層建筑外墻幾乎都被巨幅廣告占據(jù)著。再看今年，零零星星的廣告展板、彩球透露著大多數(shù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實力的衰退；廠家展臺上的表演及觀展人群也是稀稀落落；不少企業(yè)都“低調(diào)”地改為經(jīng)銷商參展，即便偶爾有高層到場，也是來去匆匆。可以說，今年相比去年冷清了很多。

    今年前10個月我國乘用車共銷售564.17萬輛，細(xì)分到各個廠家身上可以輕易地看出，銷量排名前十位的廠家都很難完成年初定下的銷售目標(biāo)。隨后一段時間里，不少廠家無奈地宣布調(diào)低年產(chǎn)銷目標(biāo)。面對銷售“寒冬”各大車企很頭疼：不敢貿(mào)然推出年初已經(jīng)排上日程的新車、想緊追節(jié)能減排的新趨勢卻苦于車型進(jìn)度跟不上、銷售不理想導(dǎo)致資金不足……

    業(yè)內(nèi)人士及專家分析，汽車行業(yè)里這些絕大多數(shù)表現(xiàn)“低調(diào)”的眾多企業(yè)中，準(zhǔn)備“過冬”已是毫無疑問的事情。

    大企業(yè)實力得到凸顯

    雖然中國車市整體遇冷，但本屆廣州國際車展仍有亮點可尋，且愈發(fā)顯得耀眼。如豐田、本田、起亞、大眾等車企，基于這個原因，預(yù)計從明年開始，自主品牌汽車的市場占有率會逐步回升。
    是否擁有過硬車型決定成敗

    無論是實力強(qiáng)的大企業(yè)，還是發(fā)展迅速的自主品牌車企，是否擁有過硬的實力派車型和技術(shù)可算是任何一家笑傲車市的關(guān)鍵。如明年即將國產(chǎn)的一汽豐田的RAV4，眼下正吸引著大批消費者的目光。“繼卡羅拉之后，如果RAV4明年再成功完成國產(chǎn)上市，那么一汽豐田的地位將不言而喻。”京城幾大汽車交易市場的負(fù)責(zé)人幾乎異口同聲地這樣對記者說。

    一汽豐田卡羅拉在中級車市場的地位已經(jīng)讓很多競爭對手頭疼，半壁江山的銷量讓一汽豐田談到銷售就很有底氣，而RAV4這款經(jīng)典車型國產(chǎn)后的局面更是被絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看好。與一汽豐田一樣，廣州豐田的凱美瑞、廣州本田的第八代雅閣、東風(fēng)本田的CR-V……這些企業(yè)正式靠著一款款熱銷車型笑傲車市。

    不過，在這些車型熱銷的背后也有一些聲音提醒：車市是一個最喜新厭舊的地方。明年廣本只有一輛改款思迪，福特只有一款新嘉年華推出……“雖然新車不多也可能說明這些企業(yè)對自己產(chǎn)品的信心，但僅靠一兩款車型恐怕難以打好持久戰(zhàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者說，在車市中只有像一汽豐田那樣不斷有過硬新車型推出的企業(yè)，才有膽量談“持久發(fā)展”。

    “未來車市中敢稱‘硬派’的新車型怕是越來越少了。”一位市場人士對記者說，眼下由于合資企業(yè)基本上把在中國暢銷的車型都引進(jìn)國內(nèi)，自主品牌企業(yè)為了出精品車也放慢了新車推出速度，未來全新車型的推出將減少，而以改款車和年度車型的推出成為主導(dǎo)。因此，明年乘用車企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量將進(jìn)入高潮，以應(yīng)對更加激烈的市場競爭。

    行業(yè)面臨重新洗牌

    大企業(yè)實力愈發(fā)得到凸顯，引領(lǐng)行業(yè)趨勢漸顯；自主品牌車企埋頭提升技術(shù)、質(zhì)量，在細(xì)分領(lǐng)域爭得一席之地；不規(guī)范缺乏競爭力的企業(yè)陷入危機(jī)，面臨出局而忙于自救……業(yè)內(nèi)人士表示，種種汽車行業(yè)現(xiàn)狀都透露著一個信號：汽車業(yè)正面臨一場大規(guī)模的洗牌。

    PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))欲與哈飛合作、東風(fēng)意欲控股哈飛、北汽或?qū)渴指Ｆ^去年年底上南合作之后，中國國內(nèi)關(guān)于車企重組的“緋聞”不斷傳出，而今年車市的蕭條更是為我國汽車工業(yè)大洗牌提供了“條件”。

    日前，國資委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)“十一五”規(guī)劃和“汽車產(chǎn)業(yè)政策”，國家希望在“十一五”末期，著力培養(yǎng)出1-2家年產(chǎn)量超過200萬輛的大型汽車集團(tuán)，形成若干個年產(chǎn)100萬輛的重點汽車企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士們認(rèn)為，做大做強(qiáng)中國汽車業(yè)，兼并合作應(yīng)該是一種最便捷的方式。

    針對這一現(xiàn)象，賈新光稱，“雖然汽車企業(yè)兼并重組的大幕已經(jīng)拉開，但誰也不能保證每個案例都能獲得成功”。談及原因賈新光表示，地方政府利益阻撓首當(dāng)其沖，“國內(nèi)車業(yè)之所以形成‘多而散’的局面，與地方政府的保護(hù)主義分不開。一談及兼并重組，必然涉及兩個地區(qū)的地方利益，正是阻撓產(chǎn)業(yè)集中度提高的絆腳石”。

    “盲目聯(lián)合未必是好事，如果整合不能帶來1＋1>2的效益，那就是失敗。”賈新光說，“去年戴姆勒和克萊斯勒的分拆就是最好的證明”。歸根結(jié)底，兼并重組絕不能一哄而上，車企在行動前必須考慮清楚，到底是為了做大而做大，還是為了做強(qiáng)而做大，這其中有很大區(qū)別。但無論怎樣，中國汽車業(yè)重組洗牌的序幕已然拉開，未來將向什么方向發(fā)展，目前來看還是個未知數(shù)。