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在今年年初的時候，汽車業界曾一直認為中國汽車產量將突破1000萬輛，而突如其來的世界金融危機讓業界大跌眼鏡，今年中國汽車產業產量約960萬輛，同比增速約10%，而全球汽車產量卻出現下滑現象。但是汽車產量的下滑卻不等同于汽車電子的下滑，尤其是人們對汽車行駛舒適性要求的提高，推動了汽車車身控制技術不斷升級，前景看好，甚至有人稱金融危機為汽車電子領域技術發展注入了一針興奮劑。傳統的線纜控制方式已經難以滿足車身控制的需求，目前車身控制方式從分散式走向集成式和分布式，同時智能化、網絡化、人性化、安全化、機電一體化將成為車身控制的發展趨勢。 

　　舒適性需求拉動增長 

　　“從全局來看，金融危機帶來的經濟震蕩，導致全球市場不景氣，所以汽車和汽車電子的增速肯定放緩，而局部的某些汽車電子（包含車身控制）產品卻可能增長，例如EPS（電子動力轉向系統）、AFS（主動轉向控制系統）、智能鑰匙、導航系統、輔助倒車系統等。”恒潤科技網絡技術部經理歐陽易時告訴記者。 

　　我們注意到國內很多車廠車身電子化的比例還不是很高，隨著購車者對電子性能的要求越來越高，整車廠必須提升汽車里面的電子化比例來滿足顧客的需求，從而保證銷售業績。“隨著人們對汽車舒適度要求的提高，車身電子控制技術一定會越來越豐富，技術含量越來越高，其未來前景應該是十分光明的。”飛思卡爾半導體汽車電子工程經理康曉敦表示。 

　　“國內車廠本土化開發之路剛剛開始，隨著其技術的不斷完善，他們會自主開發更多的車身控制單元，并且會逐步將車身電子技術擴展到各個不同的車型。”恩智浦半導體汽車電子產品大中華區技術支持工程師王巖也對車身電子控制技術的前景表示看好。 

　　從技術發展的角度來看，為實現在保證安全性和高性能的前提下降低成本的目標，原有的功能簡單的用多個控制器實現的方式將逐漸被功能復雜的集中式控制方式所取代，而要解決在目前本已相對復雜的控制機制中進行功能升級，同時保證整個系統的安全穩定性并且能夠保證整個方案較低成本，就需要一級電子供應商們有更多的精力傾注于技術領域的開拓，突破現有瓶頸，掌握核心競爭力，從而占領市場。“從這個角度來看，目前的金融危機沖擊反成為汽車電子領域技術發展的一針興奮劑。”NEC電子大中國區汽車電子產品市場總監趙明宇告訴記者。 

　　車身控制器既可被視為創新性的低成本解決方案，同時也可為終端用戶帶來更多的附加值，它可以用較低的成本實現現有功能或以相同的成本實現新增的功能。“雖然整體經濟形勢將放緩，但只要供應商能為主機廠提供能夠使其根據市場需求快速調整市場策略的產品，在現有市場狀況中仍會有新的機會，而車身控制器則是這類產品中的典型之一。”大陸集團車身與安全事業部執行總監PhilippeCé表示。 

　　不過也有人表達了對現有經濟形式的某種擔憂，車身控制技術會跟隨需求、購買力、法規3個因素而發展，前景難以預料。車身系統主要滿足人們對舒適性的需求。在經濟動蕩、購買力下降的時期，舒適性的需求會明顯下降。因此，這兩年，車身控制技術會向安全、經濟兩個方向發展。 

　　走向智能化機電一體化 

　　汽車中的電子系統和組件平均達到80多個，它們之間越來越復雜的連接和通信功能對總線技術提出了需求。車燈、發動機、電磁閥、空調等設備的傳統連接方式為線纜連接，而如果電子元件之間也用電纜連接則必然造成連接復雜性的提高、可靠性的下降和整體重量的上升;此外，伴隨而來的線纜磨損和老化現象也將使汽車的安全性能降低。 

　　傳統的線纜連接已難以滿足車身控制的需求，車身控制正逐步由分散式模塊控制走向集成化、智能化模塊控制，同時，總線控制技術的興起使分布式控制終將成為未來的主流。目前分布式車身控制系統主要基于CAN（控制器局部網）/LIN（本地互聯網）總線，可由CAN總線將幾個主要的網關模塊連接起來，再由每個網關模塊連接幾個LIN子節點，實現整個車身的網絡控制，從而使整個車身控制網絡化。 

　　“車身控制技術由原來傳統的機械電器類控制，逐步地發展到以半導體器件控制為主的電子控制單元。基于半導體技術，車身控制網絡不斷地完善功能，從而更加智能和安全。”王巖表示。目前，從半導體廠商到模塊供應商，最后到整車廠，大家都積極推動車身安全性和可靠性的提高。據悉，恩智浦就在新的總線收發器芯片中加入更多的失效保護功能，從而更好地保證通信的可靠性。 

　　中國汽車工程學會汽車電子分會秘書長何玉軍也告訴記者，網絡化、智能化、人性化、機電一體化等無疑是車身控制技術未來的發展趨勢。比如汽車上的雨刮，以前是手動控制的，現在利用車身控制技術可以實現下雨時自動開啟的功能。人性化是指通過車身控制實現汽車內儀表儀器的操控更加人性化，同時增加各種貼合消費者需求的功能。