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做煤炭交易的經銷商們，行事低調得夸張，他們是真正踐行“悶聲發大財”的群體。不過在煤價連續跌了十周，煤礦限產、訂單減少的時候，還能不能“發大財”也讓他們沒了底。生意沒有以前好做了，煤炭黃金十年已經過去了嗎？這個利益鏈條上的群體，又該何去何從？

“價格下來了，買賣都調個兒了”

嚴格來說這都不算是一次采訪，只是在記者的軟磨硬泡之下，老張才惜字如金地說了幾句話。但浸染煤炭行業二十多年的老經紀，幾句話也能說到要害上頭。“煤炭經紀這個行業你可能聽說過，原來都是電廠盯著煤場或者煤礦，一出好煤就想著辦法訂貨，我們只要手里有過硬的渠道，生意會自己找上門來。”因為最近沒有訂單，剛剛從內蒙古包頭市土默特右旗回來的老張這幾天一直在找朋友喝茶，對于他們來說，喝茶不是一種生活方式，而是一種社交、或者做生意的方式，目的在于了解信息，掌握行情，網絡人脈。“現在你再看，電廠的煤都積壓了，根本沒有新訂單，你手里的煤越多，煤場里堆得越慢，你壓力就越大。”

擁有煤炭經營資質的公司經紀人，除了比拼渠道和客戶之外，最看重的是擁有煤場的規模和運輸能力的大小。在煤炭供不應求的時候，擁有一座成規模的煤場，意味著實力和可信度。而最近這三個月來，老張所在煤業公司的5000平方米的煤場卻成了他們的負擔，煤炭堆積如山，分煤機、鏟車和地磅都歇了，工人僅留下幾個看守。按照老張的話說，“幾年來沒有這么蕭條過。”“客戶都是我們的核心機密，也沒什么可說的。只能說經過這么多年的合作，我們之間默契非常好。如果不是他們的電煤庫存超了上限，不可能這么長時間不給我訂單。”談起自己的客戶，老張更加惜字如金，不久前他曾親自到山東客戶那里了解過情況，對于電廠的難處十分理解。“市場煤”和“合同煤”一直是煤炭市場一個特殊的現象，這也是煤炭經紀中一支特殊的利益鏈條。經過連續十周的下跌之后，7月11日最新的環渤海地區發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收652元/噸，這個價格已經接近“合同煤”價格，這也就意味著，利用“市場煤”和“合同煤”之間的差價謀利的空間幾乎已經沒有。

高庫存與限產齊現

7月9日，第二屆秦皇島煤炭交易商洽談會舉行。國家發改委、國家能源局、交通運輸部、中國煤炭運銷協會以及河北省發改委、河北省國資委等多個部門參與，來自全國各地的企業也云集秦皇島。

而此時的秦皇島港，各個港口庫存的煤炭仍超過2000萬噸。一位秦皇島港老職工告訴記者，以往到這個時候，港口都要加班加點保證到港煤及時裝船，但現在每天的調出量遠遠低于調入量，眼看著這幾十座“煤山”，“疏港”成了第一大問題。

港口如此，上游煤炭生產企業也是如此。

由于下游需求萎縮導致山西全省煤炭庫存大幅上升。山西省發布的煤炭企業庫存量顯示，截至6月27日，全省煤炭企業庫存1780萬噸，比去年同期增長4.7%，比年初增長8.5%。

統計顯示，今年前5個月，山西省煤炭產量3.77億噸，同比增長14.3%，增幅回落11.9個百分點。全省煤炭外銷量2.42億噸，同比增長4.73%，增幅回落3.28個百分點。

截至14日，共有6家煤炭行業上市公司發布了上半年業績預告。在煤炭類產品銷售價格持續下滑的影響下，煤炭上市公司上半年業績以大幅下滑或虧損為主。下游需求不振導致的產品價格持續下滑，是多數煤炭行業上市公司凈利潤大幅下降的主要原因。6家已經發布業績預告的煤炭行業上市公司中，有4家預計上半年虧損，1家預計凈利潤將同比下滑。

而在下游需求方面，用電量的回落引發了煤炭供求關系的逆轉和價格的走低。統計顯示，截至6月10日，全國重點電廠存煤9313萬噸，同比增長48.3%，可用28天，為歷史最高水平。

如此背景之下，煤炭主產地也在出臺各種平抑煤價的措施。陜西成立榆林煤炭集團以抱團取暖；河南取消了煤炭價格調節基金；山東方面表示，下半年如果煤價往下跌，將采用行政干預手段強行限產。

河北方面，省發改委近日宣布，中國最大的煤炭現貨交易平臺即秦皇島煤炭現貨交易平臺正式上線，雖然此時交易平臺可能面臨無需求無成交的尷尬境地，但對于煤炭經銷商來說，一個新的更大的交易平臺出現終究是一大利好。

作為全國最大的動力煤港口，秦皇島港擔負著我國南方八省一市的煤炭供應，煤炭輸出量占全國港口輸出量的70%以上。

秦皇島煤炭交易平臺是在秦皇島海運煤炭交易市場的基礎上升級改造而成，它是由四大板塊構成，即煤炭現貨交易平臺、產運需銜接平臺、網絡融資平臺和海運煤炭運價指數。該項目是由省政府交由省發展和改革委重點推進的重大項目。

解讀煤價下行五大原因

今年前來參加秦皇島煤炭交易商洽談會的企業并不少，因為在行情不定的情況下，各方都更希望找到煤價下行的原因和發現煤價穩定的信號。

秦皇島海運煤炭網的專家在解讀煤價下行的原因時列舉了五條，遠的包括世界經濟危機的深化和擴展、美國天然氣產量的爆發性增長，近的包括進口煤的沖擊、國內需求不足和水電貢獻的增大。

前述專家指出，數字顯示，1-5月中國進口煤炭11273萬噸，比去年同期增長67.8%，有預計今年中國的進口煤將超過兩億噸。但隨著中國國內煤價的大幅下調，下半年的進口煤是否還會保持上半年的勢頭還是個不能確定的問題。因為進口煤與國產煤之間完全是在價格變動下的此消彼長的關系。

而國際市場的煤價所以會保持一個低于中國國產煤的價格，完全是由于歐美的金融危機帶來的需求不足造成的；其次就是由于美國天氣產量的爆發性增長形成的沖擊波導致的全球能源價格的大幅下降。“盡管我們將進口煤的沖擊看作此次中國今年煤炭市場逆轉的重要原因，但我們認為進口煤不是此次煤勢逆轉的基本原因。”專家表示，進口煤一般只限于沿海省份，很難深入中國內地。

業內專家從一個細節處發現了端倪——— 從鄂爾多斯(9.24,0.09,0.98%)傳來的消息說，近期已沒有多少車輛到礦區拉煤了，礦區公路和京藏高速、太舊高速等運煤通道一改往日擁堵不堪的狀況，暢通無阻，甚至略顯冷清。“往渤海灣各港運送下水煤炭的主要是鐵路，而汽車運煤主要是往河北中南部、魯中、魯西、魯南、河南、湖北等既不沿海也不沿江的地區，這些地區一般是不受進口煤影響的，而汽車運煤的大幅減少，只能說是這些地區的煤炭用量也大幅減少了，”專家指出，因此導致此次中國煤炭市場逆轉的第四個原因，也是最基本的原因應是內需的不足。

而與此同時，1-5月，全國規模以上水電廠累計發電量2226億千瓦時，同比增長7.8%，5月份水電發電量666億千瓦時，同比增長31.1%。水電對供應出力大幅增加，在一定程度上也給煤炭價格較大壓力。

煤價何時止跌企穩？

對于煤價何時才能企穩，老張顯然信心不足。從他了解到的情況來看，目前電廠方面發電量不足，去庫存的進程非常緩慢。而產地雖然屢屢傳出限產消息，但大部分煤礦仍在正常生產。因此目前價格上的所有壓力都集中在了貿易商身上。“整個下半年恐怕日子都不好過。”

不過，參加此次秦皇島煤炭交易商洽談會的與會代表，倒并沒有如此悲觀。與會專家認為，預計三季度煤價有望見底。

煤炭行業專家李學剛認為，雖然近期煤炭市場依然表現出較強的“買方市場”特征，促使本期環渤海地區市場動力煤價格繼續下挫，但其中個別港口市場動力煤價格的大幅異動，放大了本期環渤海地區5500大卡市場動力煤綜合平均價格的跌幅。而在環渤海地區市場動力煤價格繼續下滑的同時，李學剛也從指數的采集結果中發現了一些積極因素。

首先，最近一周環渤海地區發熱量5500大卡市場動力煤652元/噸的綜合平均價格，與該品質市場動力煤在六個監測港口主流交易價格區間的中值水平相比，是近幾周最為接近的一次，在表明“環渤海動力煤價格指數”(BSPI)的指導作用回歸、市場動力煤交易價格參照標準再現的同時，也是此前市場動力煤交易中恐慌性“拋售”、“殺跌”和“盲從”現象減少的直接體現。

此外，該周數據也是相同港口規格品在六個不同監測港口的主流交易價格區間之間的差異是近幾周最小的一次，表明整個環渤海地區市場動力煤供求各方對當前價格水平的認同度有所提高。且與前幾周相比，除黃驊港以外，四種港口規格品在其他五個監測港口主流交易價格區間下移的幅度有所收窄，這一趨勢在秦皇島港的表現尤為明顯，表明市場動力煤價格的下降動能有所減弱。

采訪中業內專家指出，9月份水電發電或會降下來，下半年煤炭需求要好于上半年。從整個宏觀需求來說，下半年國內企業應該進入被動去庫存階段，整體價格下跌幅度會放緩。

值得注意的是，7月13日國家發改委《煤炭礦區總體規劃管理暫行規定》將正式施行。新規定將隸屬于中央和地方兩級煤礦項目審批權的產能規模界限由原先的200萬噸/年提高至300萬噸/年，由此或縮減煤炭產能，對煤炭業形成長期利好。

對老張來說，這些利好猶如一根根稻草，讓他在六神無主的喝茶過程中，至少能夠獲得些心理上的安慰。