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　　金融危機導(dǎo)致的經(jīng)濟增速放緩也讓汽車市場感到了寒意,不光是銷量出現(xiàn)一定下滑,經(jīng)銷商的資金鏈也受到?jīng)_擊。不少經(jīng)銷商開始出現(xiàn)資金鏈斷裂的風(fēng)險，一些經(jīng)銷商開始面臨生死考驗。可以預(yù)見的是明年汽車市場中兼并重組會更多出現(xiàn)。

　　六成4S店貸款受阻

　　“銀行緊縮對4S店的貸款業(yè)務(wù)才剛剛開始，更深的影響將會體現(xiàn)在明年春節(jié)之后，銀行可能對部分4S店完全停止貸款。”電話另一頭的經(jīng)銷商語氣里散發(fā)著一些“寒氣”。

　　隨著金融危機一步步加劇，銀行對汽車經(jīng)銷商的貸款更加謹慎，審核標準變得非常嚴格。業(yè)內(nèi)人士透露，全國將近2/3的經(jīng)銷商貸款出現(xiàn)困難，剩下競爭力強的1/3的經(jīng)銷商雖然可貸款，但貸款最高額度下降近1/3。一位經(jīng)銷商稱他之前每年可在銀行貸款最高額度為5000萬人民幣，但11月份之后減至3500萬人民幣。

　　4S店從銀行貸款，首先需要廠家做信貸擔保。目前在信貸緊縮壓力下，廠家只能先為規(guī)模大、能力強的4S店做擔保，這意味著京城過半經(jīng)銷商將出現(xiàn)貸款危機。據(jù)悉某品牌在北京擁有的30多家經(jīng)銷商里，廠家僅能為10家提供信貸擔保。

　　業(yè)內(nèi)人士稱金融危機對中國汽車行業(yè)的沖擊才剛剛開始，預(yù)計明年初才能判斷有多大危害、持續(xù)多長時間，“誰都難預(yù)料明年中國汽車市場的走勢”。

　　部分經(jīng)銷商資金鏈現(xiàn)危機

　　4S店還能否生存？“目前不是缺血，而是嚴重貧血，一個企業(yè)心臟再好，如果沒有了血液，生存時間也不會很長”，一位經(jīng)銷商對目前資金運轉(zhuǎn)的緊張局面做了比喻，金錢對于經(jīng)銷商就是血液。

　　他透露要保證企業(yè)良性運轉(zhuǎn)，80%以上的資金需要信貸支持。以他所在4S店為例，店內(nèi)每個月流動資金需要7000萬人民幣，其中5000多萬人民幣需從銀行借貸。一旦信貸緊縮，經(jīng)銷商將出現(xiàn)資金鏈斷裂的風(fēng)險，“連從廠家進車的錢都沒有，運營會舉步維艱”。

　　信貸緊縮使經(jīng)銷商凸顯資金壓力，其實在此之前某些4S店的資金運轉(zhuǎn)已經(jīng)捉襟見肘。一方面庫存占用大量資金。目前一家4S店普遍擁有幾百輛庫存車，其中某家店的庫存達到1200輛，大量庫存占用經(jīng)銷商兩倍、三倍甚至更多的流動資金，某家4S店庫存占用資金高達3億人民幣。此外，經(jīng)銷商每天還要支付給銀行高達幾萬元的利息。一位經(jīng)銷商算了一筆賬，一輛十萬元的車若在庫房擱上一個月，成本便增加三到四倍。有經(jīng)銷商透露，部分4S店由于庫存難消化已不能按時向銀行還款，接近破產(chǎn)或轉(zhuǎn)讓邊緣。

　　另一方面，金融危機導(dǎo)致銷量放緩，人力、信貸、硬件成本隨之增加，4S店的盈利能力從年初就一直下滑。一位中低端品牌經(jīng)銷商透露，目前北京 300多家經(jīng)銷商只有三成在盈利、兩成收支平衡、一半已在虧本邊緣。一位經(jīng)銷商用“內(nèi)憂外患”形容部分4S店的處境，“它本身盈利已在下降，如今再失去銀行信貸支持后運營會更困難，何況現(xiàn)在已經(jīng)欠了銀行一屁股債的經(jīng)銷商呢？”

　　4S店三個方法自救

　　辦法一：精打細算開打“服務(wù)戰(zhàn)”

　　4S店該如何生存？“我認為4S店現(xiàn)在最應(yīng)做的是盤算好自己的賬，”斯柯達的一位經(jīng)銷商稱，“依據(jù)市場需求從廠家適量進車，切不可讓庫存占據(jù)大量資金，在目前情況下，只有手里有現(xiàn)錢才能盤活市場。”奇瑞的一位經(jīng)銷商稱經(jīng)營4S店其實就是在養(yǎng)一個家，“在如今的緊日子下，油鹽醬醋、瓶瓶罐罐都要拆開了、打碎了精打細算，一不小心就會翻盤。”

　　一汽大眾的一位經(jīng)銷商已開始計算如何節(jié)省開支，減少購買辦公用品，減少投資規(guī)模，減少一線銷售與后勤員工數(shù)量，在保障員工最低工資的基礎(chǔ)上減少績效比例。東風(fēng)本田的一位經(jīng)銷商認為自身實力差是導(dǎo)致4S店盈利減弱的主要原因。他建議各4S店抓緊時機“苦練內(nèi)功”，培訓(xùn)員工、招納賢才，建設(shè)一支營銷、售后能力極強的隊伍。

　　“價格戰(zhàn)尚未停息，服務(wù)戰(zhàn)已經(jīng)開打”，一位經(jīng)銷商稱一個保有量為2000輛的4S店僅靠維修與保養(yǎng)利潤即可維持運營，大多經(jīng)銷商在銷售利潤見底后已經(jīng)將售后作為渡過難關(guān)的支撐點。

　　辦法二：交叉入股避免價格戰(zhàn)

　　“一味地競爭并不是出路，面對同樣的危機只會自相殘殺，”一位經(jīng)銷商稱，“大家應(yīng)坐下來共謀策略，一起把市場做好。”有經(jīng)銷商提議實力弱、風(fēng)險大的4S店應(yīng)該交叉入股，形成一條“我中有你，你中有我”的合作鏈，提升整體抗風(fēng)險的能力。“就如一只手，五指合并用力拳頭才有力量。”

　　辦法三：集團化共同應(yīng)對風(fēng)險

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)營多個汽車品牌或店面的4S店集團資金鏈并未受太大影響。新亞市的一位經(jīng)銷商目前已經(jīng)投資5個4S店，他認為此次金融危機再次印證了4S店應(yīng)朝集團化路線發(fā)展的趨勢。“單一品牌單一4S店抗風(fēng)險能力較差，4S店應(yīng)通過合作、并購等多個途徑朝集團化發(fā)展。即使在市場不景氣的時候也會‘東方不亮西方亮’，整體利益依然穩(wěn)固。”

　　大眾品牌的一位經(jīng)銷商認為明年將是4S店重新洗牌與并購的時期。經(jīng)過市場優(yōu)勝劣汰，資金實力弱的店將面臨難以運營的風(fēng)險，甚至?xí)晦D(zhuǎn)讓或收購。其實4S店間的并購已經(jīng)開始，據(jù)了解東風(fēng)雪鐵龍的一家4S店已低價收購四五家接近破產(chǎn)邊緣的企業(yè)，其他實力強勁的經(jīng)銷商也在打著并購算盤。明年有望形成更多的4S店集團。