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軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。當(dāng)前，各國已普遍認(rèn)識到，解決交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)。

軌道交通安防應(yīng)用剖解

城市軌道交通中的弱電系統(tǒng)主要包括信號系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、公務(wù)及專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)間系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和屏蔽門控制系統(tǒng)等等。綜合安防系統(tǒng)采用集成和互聯(lián)的手段，對上述系統(tǒng)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息互通、資源共享，達(dá)到簡化系統(tǒng)設(shè)備配置、壓縮設(shè)備用房面積、減少綜合投入、提高運(yùn)營效率、提高應(yīng)變能力、提高城市軌道交通現(xiàn)代化運(yùn)營管理水平的目的，并且為優(yōu)化運(yùn)營調(diào)度和值班模式提供靈活的平臺。

綜合安防系統(tǒng)以車站控制為基本單位，采用控制中心、車站兩級管理，以及控制中心、車站、現(xiàn)場三級控制的模式，分層分布式結(jié)構(gòu)。

綜合安防系統(tǒng)集成或互聯(lián)的內(nèi)容可以分為以下層次。

· 系統(tǒng)平臺集成：在系統(tǒng)平臺級集成的子系統(tǒng)不再設(shè)置獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，所需的系統(tǒng)資源由綜合安防系統(tǒng)統(tǒng)一分配。SCADA(電力監(jiān)控)、EMCS(機(jī)電設(shè)備監(jiān)控)、PSD(屏蔽門/安全門)、FG(防淹門)、ACS(門禁控制系統(tǒng))具有在系統(tǒng)平臺級集成的條件;

· 監(jiān)控功能集成：監(jiān)控功能集成的系統(tǒng)可以擁有獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)資源，其與運(yùn)營有關(guān)的設(shè)備的監(jiān)控功能被集成到綜合安防系統(tǒng);綜合安防系統(tǒng)可以在同一操作界面上調(diào)用這些系統(tǒng)的部分功能，操作這些系統(tǒng)的部分設(shè)備。AFC(自動售檢票系統(tǒng))、FAS(防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))、CCTV(電視監(jiān)控系統(tǒng))、PA(廣播系統(tǒng))和時(shí)間系統(tǒng)等具有在監(jiān)控功能級集成的條件;

· 數(shù)據(jù)信息互聯(lián)：進(jìn)行數(shù)據(jù)信息互聯(lián)的系統(tǒng)相互獨(dú)立設(shè)置，其間沒有功能調(diào)用關(guān)系，但設(shè)置通信接口交換各自的運(yùn)行信息和報(bào)警信息，以實(shí)現(xiàn)相互間的控制協(xié)調(diào);ATS(列車自動監(jiān)控)、公務(wù)電話、調(diào)度電話、無線通信、綜合故障監(jiān)管等采用數(shù)據(jù)信息互聯(lián)的方式。

軌道交通傳輸方式分析

軌道交通無線傳輸技術(shù)，即無線通信技術(shù)，分為民用無線通信、專用無線通信和列車控制無線通信。民用無線通信系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)尋呼、GSM、 CDMA、3G(含3G-UMTS、3G-UWB、3G-LTE)等公用移動信號的覆蓋，用于軌道交通的民用通信;專用無線通信系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)TETRA、 GOTA、GT-800、iDen、WLAN、DVB-T、WIMAX等專用信號的覆蓋，用于軌道交通的運(yùn)營、生產(chǎn)，提供行車調(diào)度指揮與其他相關(guān)部門之間的聯(lián)系，包括列車調(diào)度、環(huán)境控制調(diào)度、公安調(diào)度、車輛段站場、維修部門等無線通信，用于軌道交通專用通信、公安通信、PIS/CCTV無線傳輸、移動電視;列車控制無線通信是軌道交通信號系統(tǒng)中最重要的組成部分之一，用于控制列車間的行駛間隔。

目前，國內(nèi)軌道交通行業(yè)使用的無線通信技術(shù)主要有：WLAN、GSM-R、TETRA、GSM、CDMA、3G、WiMAX、DVB-T等。

城市軌道交通行業(yè)車地?zé)o線傳輸需求

城市軌道交通的列車與地面之間通信越來越多地采用無線通信技術(shù)，除了民用通信外，目前有三個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)需求車地?zé)o線通信：乘客資訊系統(tǒng) (PIS)中的下行流帶寬需求約為8Mbps(1路標(biāo)清)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的帶寬共約為6~8Mbps(1路上行，1路下行)、CBTC信號系統(tǒng)帶寬需求為數(shù)百Kbps。

乘客咨詢系統(tǒng)(PIS)

系統(tǒng)通過分布于列車車廂的液晶顯示器(一節(jié)車廂最多設(shè)置8臺)，乘客可以實(shí)時(shí)了解列車運(yùn)行狀態(tài)和到站信息，還可以觀看實(shí)時(shí)電視節(jié)目及廣告。

車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)

列車運(yùn)行安全事關(guān)重大，而列車運(yùn)行中的事故時(shí)有發(fā)生，造成了重大損失，如英國倫敦地鐵爆炸案等。列車車廂內(nèi)部的實(shí)時(shí)監(jiān)控一直是軌道交通安全系統(tǒng)中關(guān)鍵而薄弱的一環(huán)。車載圖像監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)列車司機(jī)、控制中心值班員、車輛段DCC和車站值班員對列車車廂情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。運(yùn)營列車每節(jié)車廂裝設(shè)2個(gè)小型半球型攝像機(jī)，用于監(jiān)視車廂內(nèi)乘客情況;兩端駕駛室各設(shè)置廣角半球攝像機(jī)，正常情況下監(jiān)視列車司機(jī)位，緊急情況下，監(jiān)視車內(nèi)旅客疏散情況。兩端駕駛室設(shè)置一臺觸摸顯示器，根據(jù)需要顯示車內(nèi)圖像或前方車站發(fā)送的站臺圖像。

基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)

基于通信技術(shù)的列車控制系統(tǒng)，其核心技術(shù)是車地連續(xù)、雙向的無線通信。隨著控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)字無線通信技術(shù)的飛速發(fā)展，通信系統(tǒng)正在與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)相結(jié)合，基于通信的列車控制系統(tǒng)正在越來越多的被采用。

鐵路行業(yè)車地?zé)o線傳輸需求

GSM-R作為專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式無線通信系統(tǒng)，具有更適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的、更成熟的技術(shù)優(yōu)勢，以及更符合通信信號一體化技術(shù)發(fā)展的需要，特別是運(yùn)用于列車控制系統(tǒng)、鐵路維護(hù)通信、列車診斷、旅客服務(wù)和貨運(yùn)跟蹤服務(wù)。

列車控制系統(tǒng)(TrainControlSystem，TCS)

系統(tǒng)是以GSM-R作為傳輸手段的列車自動防護(hù)/列車自動控制系統(tǒng)，甚至可以實(shí)現(xiàn)列車的自動操作(駕駛)。

鐵路維護(hù)通信

利用GSM-R技術(shù)，可建立鐵路沿線維護(hù)人員的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)通信(新的路邊電話和隧道電話)，并能夠根據(jù)維護(hù)人員的職能和所在的場所很快地確定他們的位置。

列車診斷

如果列車發(fā)生故障，診斷數(shù)據(jù)將通過GSM-R傳輸?shù)较乱粋€(gè)維修中心，使維修站能夠及時(shí)地為維修做好相關(guān)的準(zhǔn)備，因而大大地縮短維修時(shí)間。

旅客服務(wù)

旅客服務(wù)主要包括列車時(shí)刻信息、在線售票(訂座)服務(wù)?；诹熊囎詣涌刂坪虶SM-R的列車時(shí)刻信息服務(wù)，能夠隨時(shí)為旅客和乘客提供列車的動態(tài)位置和時(shí)刻信息;基于GSM-R連接的售票機(jī)可提供在線售票(訂座)服務(wù)。

貨運(yùn)跟蹤服務(wù)

該項(xiàng)服務(wù)利用一個(gè)帶有GPS接收器的簡單GSM模塊，可指示該貨車(集裝箱)的精確位置，可實(shí)時(shí)掌握所運(yùn)貨物的確切位置，并可將這一數(shù)據(jù)發(fā)送給其客戶。

中國城市軌道交通應(yīng)用綜合安防系統(tǒng)才剛剛起步，這種對弱電系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)集成的解決方案，是城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢。