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富士康轉型涉足軌道交通 “搭乘”高鐵
  • 作者:網絡轉載
  • 點擊數:933     發布時間:2013-01-25 19:22:37
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據導報記者了解,富士康此次進駐青島,按照其項目規劃,在補充完成一期生產能力的過程中,二期、三期工程也將陸續跟進。二期主要承載高速車輛車體焊接、加工;三期主要方向是動車車體裝配生產,甚至擴展至鐵路高速貨車的生產制造領域。總計劃投資將達90億元,占地500畝,預計產值可達200億元。

距離南車四方僅9公里

值得注意的是,南車四方此番將是青島海源最重要的合作伙伴。按照郭臺銘的說法,富士康成功的秘訣在于“四流人才、三流管理、二流設備、一流客戶”。這一思路從富士康在青島的投資中可見一斑。

擁有技術和資金的富士康,中意的是南車四方龐大的市場———南車四方是南車集團控股子公司,是我國機車車輛的重要生產和出口基地。目前,南車四方高速動車組的市場占有率接近50%,高檔鐵路客車的市場占有率超過70%。

南車四方坐落于城陽區棘洪灘的廠區,是產品研發、制造的主廠區,主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉向架生產,高速列車、城市地鐵車輛及高檔鐵路客車的集成總裝等,用于京滬高鐵的CRH動車部件即主要出產于此。且在近年來的動車、高鐵建設大潮中,南車四方斬獲的訂單頗豐。

不可回避的是,2011年的溫州動車追尾事故給動車、高鐵發展多少蒙上了陰影,不過,相關建設仍負載著公眾出行的需求。

“隨著國家城鎮化戰略啟動,‘四橫四縱’鐵路規劃出臺,與鐵路建設相匹配的動車需求量將在未來幾年集中爆發,實現大幅度增長。”中投顧問高級研究員李宇恒對導報記者說,目前鐵道部也在就鐵路建設及動車購置積極商討融資方案。

李宇恒認為,“在高投資、高需求的情況下,用于制造動車的原材料的供應也應跟上步伐。預計在強大資金實力的支持下,富士康能夠在該領域嶄露頭角。”

富士康落腳的膠州市李哥莊鎮,距離南車四方廠區僅有9公里的距離,無疑具有得天獨厚的優勢。

邀清華科研機構技術入股

導報記者注意到,出任青島海源董事長的,是擁有豐富專業經驗的歐炳隆。據公開信息顯示,歐炳隆早年留學日本,是東京帝國大學材料科學博士,并在日本工作多年,后來被鴻海集團旗下子公司看中,經過8年深入考察,才被挖到鴻海。

由歐炳隆領軍青島海源,足見富士康對青島業務的重視。據導報記者了解,歐炳隆本人目前還在臺灣,導報記者欲聯系富士康方面進行采訪,詢問相關戰略規劃問題,但富士康方面表示不便回復。

在分析人士看來,投資青島是富士康產業轉型的一個縮影,也可以說是富士康在汽車零部件領域戰略的延伸。

國際代工巨頭富士康在青島悄然轉型,“搭乘”上了高鐵。

記者獲悉,由富士康收購后控股的青島海源合金新材料有限公司(下稱“青島海源”)一期已具備生產能力,將為中國南車集團配套軌道車輛車體。

這是富士康進入大陸以來首次涉足軌道交通領域,也是繼煙臺工業園區后,富士康在山東進行的又一筆大規模投資。

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