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資訊頻道由于年底哈大線、京石高鐵的通車，明年和后 年也有多條時速在250公里以上的高速鐵路建成通車，這些高速鐵路都需要配備動車組車輛運營，多種因素促成了新招標(biāo)計劃的落定。毋庸置疑的是，如果動車組招標(biāo)重啟的話，勢必會對相關(guān)公司形成利好。
不過，相關(guān)公司似乎并不這樣認(rèn)為，“上述招標(biāo)目前并沒有得到證實，所以，部分假設(shè)北車受益的前提并不成立。”一位不愿具名的接近中國北車人士向記者表示。
南、北車亟待動車組招標(biāo)
根據(jù)鐵道部的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2012年9月底，我國投入運營的高鐵共有22條，總里程達7563公里，而年內(nèi)建成的總里程將超過9000公里，按照在運行高鐵的動車密度約為0.7輛/公里計算，則需要6300輛以上動車組。
“面對市場的需求，而且是大規(guī)模的需求，重啟招標(biāo)一事肯定會有所落實，具體時間雖然還不能夠透露，但是，招標(biāo)計劃等已經(jīng)在緊鑼密鼓地規(guī)劃中。”有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士如是表示。
那么對于南車和北車兩家我國動車組制造企業(yè)來說，重啟招標(biāo)又意味著什么呢？
有數(shù)據(jù)顯示，從2004年起，鐵道部共計招標(biāo)量約為1300列動車組，2009年為歷年招標(biāo)量最高峰，當(dāng)年向南北車共招標(biāo)了770列動車組。但隨后的2010年和2011年，動車組招標(biāo)幾乎陷入停滯期，兩年分別只推出了50列和40列的招標(biāo)量。
2011年4月，中國南車拿到了原為2010年招標(biāo)計劃中的一份補充訂單，合計40列動車組。除此以外，再無新單下達。
新訂單的停滯，一度困擾中國南車和中國北車。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在過去五年，鐵道部共接收了705組共7264輛動車組客車。由于鐵道部的動車組編組分8輛一列和16輛一列兩種，為方便統(tǒng)計，研究機構(gòu)通常將8編組的動車組，稱為自然列，即過去五年，鐵道部共接收了908列動車。
按照歷年合同簽訂時確定的列車交貨時間，中國北車在2013年及以后年份動車組收入將大幅減少，中國南車在2014年及以后年份無動車組收入。自2010年以后，動車組收入占“兩車”營業(yè)收入的20%以上，若2012年鐵道部不重啟動車組招標(biāo)，“兩車”2013年以后的業(yè)績或難保正增長。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號