国产欧美日韩精品a在线观看-国产欧美日韩精品一区二区三区-国产欧美日韩精品综合-国产欧美中文字幕-一区二区三区精品国产-一区二区三区精品国产欧美

上汽首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車榮威E50發(fā)布

“現(xiàn)階段過分要求長(zhǎng)續(xù)航里程無意義”

11月5日，上汽首款純電動(dòng)汽車榮威E50在上海發(fā)布。上汽集團(tuán)出動(dòng)了大陣仗，領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元表示：“榮威E50的成功發(fā)布，標(biāo)志著上汽集團(tuán)完成了‘2010年自主品牌混合動(dòng)力轎車上市，2012年純電動(dòng)轎車上市’的軍令狀；自主掌握了‘電池+電機(jī)+電控’三電核心技術(shù)和推動(dòng)新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)；為中國(guó)汽車工業(yè)形成自己的核心能力參與下一輪的競(jìng)爭(zhēng)，做好了充分準(zhǔn)備。”上汽集團(tuán)總裁陳虹公布了榮威E50的價(jià)格——23.49萬元。

真正面向普通消費(fèi)者的量產(chǎn)純電動(dòng)A00小車

在上汽看來，發(fā)展電動(dòng)車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興的一次機(jī)會(huì)，為此上汽在新能源領(lǐng)域前前后后投了60個(gè)億。上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，上汽通過幾年的集中研發(fā)，和很多先進(jìn)高新技術(shù)的國(guó)外企業(yè)進(jìn)行合作，在新能源汽車領(lǐng)域基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)。榮威E50證明中國(guó)汽車工業(yè)已具備了為新能源汽車開發(fā)全新平臺(tái)的能力，已具備了實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和新能源汽車整車量產(chǎn)的能力。不過，E50并不是為了純電動(dòng)而電動(dòng)，目標(biāo)還是市場(chǎng)，“榮威E50是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的真正面向一般消費(fèi)者銷售，實(shí)現(xiàn)‘市場(chǎng)化’的純電動(dòng)汽車，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車。”

與市面上已有的部分電動(dòng)汽車產(chǎn)品不同，榮威E50完全由上汽集團(tuán)自主研發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并采用了全新開發(fā)的純電動(dòng)汽車專用整車平臺(tái)，從內(nèi)到外都專門針對(duì)“電動(dòng)汽車”的特征而設(shè)計(jì)。在電機(jī)、電池的布置和車身的設(shè)計(jì)過程中，充分考慮了整車性能和人機(jī)工程之間的平衡，既能獲得最好的車內(nèi)空間，又滿足了整車性能目標(biāo)的要求，減少了碰撞時(shí)對(duì)人體的傷害，大大提升了整車的安全性能。

陳志鑫表示“即使放眼全球，純電動(dòng)整車平臺(tái)只有寶馬、日產(chǎn)能少數(shù)幾個(gè)國(guó)際汽車巨頭才擁有。”

合適的續(xù)航里程能夠讓新能源車迅速進(jìn)入家庭

不可否認(rèn)，相對(duì)較高的購(gòu)車及配套成本、不成熟的商業(yè)推廣模式，使得電動(dòng)車的推廣不盡如人意。在上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫和副總經(jīng)理蔣峻看來，新能源轎車還是前瞻性的產(chǎn)品，目前處于孕育期，他們清楚地認(rèn)識(shí)到，新能源電動(dòng)車一般都是家庭的第二輛車，而第一輛車不會(huì)是新能源車。由于電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車不一樣，需要改變習(xí)慣性思維。在目前社會(huì)配套體系不完善的情況下，過分要求很長(zhǎng)的續(xù)航里程無意義，合適的續(xù)航里程能夠讓新能源迅速進(jìn)入家庭。蔣峻解釋道，新能源汽車進(jìn)入門檻過高必不為市場(chǎng)所接受，續(xù)航里程和成本緊密相關(guān)。他表示，在開發(fā)榮威E50的過程中一直考慮“均衡”兩個(gè)字，榮威E50選擇的電池量為18千瓦時(shí)，這是各方均衡的選擇結(jié)果。千瓦時(shí)越大，續(xù)航里程雖長(zhǎng)，但電池越重，成本更高，充電時(shí)間也更長(zhǎng)，現(xiàn)階段不見得合適。

上汽前期市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)有70%的車主都在城市用車，70%的用車時(shí)間都是城市工況，85%的車主每天行駛里程低于50公里。榮威E50最高時(shí)速可達(dá)130公里，勻速測(cè)試工況下續(xù)航里程最高為180公里；充電方式有快慢兩種，慢充可用家用220V插座充電，而快充可在30分鐘內(nèi)將電池充滿80%。另外，榮威E30在城市工況下動(dòng)力性表現(xiàn)和一輛裝配1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的整車完全一樣。消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣不會(huì)受到顛覆性的改變，這也使得E50容易為消費(fèi)者接受。

榮威E50價(jià)格為23.49萬元，看上去頗離譜。不過，上汽承諾會(huì)將榮威E50享受的國(guó)家補(bǔ)貼和各地方補(bǔ)貼返還消費(fèi)者。陳志鑫算了一筆賬：上海可能給予新能源車免費(fèi)上牌，省去高達(dá)6萬多的牌照費(fèi)，加上政府的補(bǔ)貼（4萬~5萬元）以及使用電動(dòng)車所節(jié)省的成本、相當(dāng)于整輛車五年用車費(fèi)用是零成本，從這點(diǎn)來說消費(fèi)者還是能夠負(fù)擔(dān)得起的。

比亞迪力推公交出租電動(dòng)化解決方案：

“除了電動(dòng)汽車，還有別的路嗎？”

11月4日，比亞迪發(fā)布城市公交電動(dòng)化解決方案，針對(duì)出租車及公交大巴市場(chǎng)推出“零元購(gòu)車，零成本，零排放”解決方案，國(guó)家開發(fā)銀行為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購(gòu)買電動(dòng)車的資金壓力，為加速公交電動(dòng)化進(jìn)程開辟一條現(xiàn)實(shí)可行的道路。這也是作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車先驅(qū)的比亞迪，在電動(dòng)車私人市場(chǎng)難以打開的現(xiàn)實(shí)面前，轉(zhuǎn)而開拓公交出租市場(chǎng)的一次務(wù)實(shí)之舉。

能源和環(huán)保兩方面決定了傳統(tǒng)汽車的不可持續(xù)。目前，全國(guó)交通領(lǐng)域消耗了大約95%的汽油、60%的柴油、80%的煤油，去年中國(guó)石油57%靠進(jìn)口，而汽車保有量仍在快速增長(zhǎng)當(dāng)中；環(huán)保方面，在我國(guó)，27%的CO2排放、60%以上的氮氧化物均來自汽車尾氣。“中國(guó)有4億家庭，（在解決可持續(xù)移動(dòng)性方面）除了電動(dòng)車，我們還有別的路嗎？”比亞迪總裁王傳福如此表示。但是純電動(dòng)車由于續(xù)航里程不足、充電不方便等原因，離真正打開私人市場(chǎng)，還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。而經(jīng)過深圳市的試點(diǎn)后，比亞迪認(rèn)為公交和出租車是純電動(dòng)車推廣的一個(gè)突破口。