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在新能源汽車上牌方面，政策一直給予支持。1月23日，一家汽車貿(mào)易公司的副總經(jīng)理開走上海第一輛免費上牌的新能源汽車。國家希望大力新能源汽車的使用。

這是中國各地方政府為響應(yīng)中央鼓勵新能源汽車號召出臺的扶持政策之一。作為上海地區(qū)唯一一家專營新能源汽車銷售4S店，高瞻新能源汽車銷售公司首席財務(wù)官徐維瀚對IBTimes中文網(wǎng)介紹，1月公司已銷售了230輛純電動汽車，其中大部分絕都是上海汽車集團(tuán)生產(chǎn)的榮威E60純電動汽車。除掉國家補貼6萬元，上海市補貼4萬元，以及上汽給予團(tuán)購客戶的優(yōu)惠，裸車實際花費12.8萬元。 

新能源汽車政策支持

據(jù)了解，由于上海此次新能源補貼政策目的主要為鼓勵私人購買，因此客戶以個人居多，只有兩家汽車租賃公司訂購了純電動汽車。"雖然純電動汽車?yán)m(xù)航歷程較短，但一嗨租車還是訂購了一些。大家認(rèn)為純電動更是一種趨勢，即使現(xiàn)在使用范圍上有所限制。"徐維瀚解釋。 

店里其他外地品牌如奇瑞、眾泰等純電動汽車，經(jīng)補貼后價格也大多在20萬以下。最貴的是一款比亞迪電動汽車。"主要是電池容量的原因，電池越大價格越高。一般來說，電池組的價格約占整車價格的30%"。如果有政府的高額補貼，新能源汽車成本雖高，但售價不再是阻礙中國居民購買電動汽車的主要動力。 

在此之前的13個月，徐維瀚的新能源汽車銷量為65臺，其中只有8臺是純電動汽車。如今他接到了700臺新能源汽車的定單，其中1月新增預(yù)定約200臺。徐維瀚介紹，已售出的230輛汽車也需要到今年3月才能全部交付完畢。 

"大多是預(yù)售，上汽是目前是按訂單生產(chǎn)。" 徐維瀚如此解釋。相對于傳統(tǒng)汽車，中國新能源汽車的量產(chǎn)依舊處于緩慢爬坡的狀態(tài)。據(jù)了解，新能源汽車與上汽集團(tuán)其它平臺產(chǎn)品混線生產(chǎn)，項目規(guī)劃產(chǎn)能綱領(lǐng)為單班年產(chǎn)2000輛。 

但徐維瀚也清醒的認(rèn)識到，目前銷售量的爆發(fā)式增長未必能長久維持。"短期看來，靠政策扶持，但更重要的是配套設(shè)施的建設(shè)和汽車本身的質(zhì)量和服務(wù)等硬性問題。" 

充電難？——新能源汽車銷售絆腳石

對于大多數(shù)上海居民來說，充電難是影響購買的因素之一。盡管理論上可以用空調(diào)插座等在家充電，但專家還是建議使用電網(wǎng)建設(shè)的專業(yè)充電樁。此外則是對質(zhì)量的擔(dān)憂，尤其是擔(dān)憂電池衰減等帶來的中途拋錨等。 

而與中國其他地區(qū)情況相似，上海市的汽車廠商、電池生產(chǎn)企業(yè)、電力公司也尚未就電網(wǎng)建設(shè)和充電樁安排等問題協(xié)調(diào)達(dá)成一致意見。"電動汽車充電按居民還是按商業(yè)用電計價，或者單列一個價格出來"，即使是這些小事，也尚未得到解決。 

在去年7月國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中，中國展示了其新能源汽車"彎道超車"的夢想。中國計劃在2015年實現(xiàn)新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力汽車）累計產(chǎn)銷量50萬輛，2020年實現(xiàn)累計產(chǎn)銷輛超500萬輛。 

而現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，截至2012年年底，中國新能源汽車保有量不超3萬輛。而作為新能源汽車示范運營城市的上海，在公共服務(wù)領(lǐng)域示范一共推廣了1795輛節(jié)能與新能源汽車，私人購買的新能源汽車數(shù)量僅為46輛。 

新能源汽車地方保護(hù)色彩重？

這正是中國各地方政府猛推新能源汽車的主要原因之一。除上海外，北京、深圳、合肥、杭州等城市也已經(jīng)先后出臺了對新能源汽車的地方扶持政策。 

"但中國各地方政府在制定和實施扶持政策時，補貼資源上嚴(yán)重向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)傾斜，未免帶上了地域保護(hù)的色彩"，一位業(yè)內(nèi)專家如是點評。"中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)何時能甩掉政策拐杖，何時才能真正走向市場"。