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“跟去年比沒什么變化，看不出任何要啟動(dòng)的跡象。”在日本工作7年的北京青年小馬春節(jié)回國過年，特意到離家兩站地的西三環(huán)航天橋充電站轉(zhuǎn)了一圈，跟此前預(yù)期的相去甚遠(yuǎn)。“在日本，新能源汽車已經(jīng)滿街跑了，我們不加足馬力不行了。”

建一座30分鐘快充電站國家補(bǔ)貼一半經(jīng)費(fèi)

如今，在日本說起污染物排放小的“低公害車”，大家首先想起的是電動(dòng)汽車。日本也是世界上電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化最先進(jìn)的國家，包括日產(chǎn)、豐田、本田、三菱等都已經(jīng)量產(chǎn)并正式銷售電動(dòng)車。

三菱公司2009年10月率先推出電動(dòng)車“I-MiEV”，每次充電后可行駛160公里，最高時(shí)速達(dá)130公里，價(jià)格約為450萬日元，當(dāng)年產(chǎn)量1400輛全部售給政府和企業(yè)，2010年4月起正式面向個(gè)人用戶銷售。此外，富士重工、日產(chǎn)也陸續(xù)推出了與三菱匹敵的電動(dòng)汽車。

2009年8月，日產(chǎn)汽車公開展示了5座掀背兩廂純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)，該車型已于2010年12月分別在日本和美國市場上市，于2011年在歐洲市場上市，2012年在全球范圍內(nèi)大規(guī)模推廣。扣除日本政府補(bǔ)貼后，售價(jià)折合人民幣約在25萬—28萬元之間。

消費(fèi)者可以在日產(chǎn)全日本內(nèi)安裝的2200個(gè)充電樁進(jìn)行“慢充”，亦可以在安裝日產(chǎn)銷售店里的400個(gè)充電樁進(jìn)行“快充”。此外，住在“一戶建”的小樓里的消費(fèi)者還可以利用現(xiàn)有充電插頭，再加上日產(chǎn)以折扣價(jià)提供的專用設(shè)備充電。豐田也在自己的1200個(gè)銷售店里設(shè)置了充電樁。有意思的是，日本某些大連鎖餐飲店和購物中心還開放充電設(shè)施，供來店進(jìn)餐客人的電動(dòng)車免費(fèi)或者象征性收取一點(diǎn)費(fèi)用充電。在日本國內(nèi)高速休息站的充電則實(shí)行免費(fèi)。

據(jù)報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將拿出500多億日元(約合人民幣34.25億元)補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)，促進(jìn)在高速公路休息站、主要公路兩旁的商業(yè)設(shè)施中設(shè)立電動(dòng)汽車快速充電站。只要建設(shè)一座能在30分鐘左右充電完畢的快速充電站，日本政府酌情補(bǔ)貼所需經(jīng)費(fèi)的一半或百分之多少。之前，日本政府已經(jīng)開始對(duì)電動(dòng)汽車及充電站實(shí)施補(bǔ)貼制度，但過于偏重購車的補(bǔ)貼，此次補(bǔ)貼是專門針對(duì)建設(shè)充電站而設(shè)的。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生省預(yù)計(jì)，原定新設(shè)4000座的計(jì)劃將提前完成，2020年前建設(shè)5000座的目標(biāo)也會(huì)提前達(dá)成。

2015年混動(dòng)汽車成本有望降至目前的1/6

小馬在日本的橫濱市工作。“街道上，旅店門口，總能看到混合動(dòng)力車。”小馬說。

日本混合動(dòng)力車已形成產(chǎn)業(yè)化，目前，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動(dòng)力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項(xiàng)背。

說到混合動(dòng)力汽車，就不得不提豐田普銳斯。1997年第一代普銳斯上市后，豐田繼續(xù)加大研發(fā)力度，到2009年5月第三代普銳斯上市時(shí)，價(jià)格大幅下降，每升汽油行駛里程可達(dá)38公里，是歐美車的2—3倍。當(dāng)年以20萬的銷量榮登新車銷量榜首，截至2009年底，豐田累計(jì)銷售普銳斯200萬輛，成為混合動(dòng)力車的代名詞。

豐田旗下豪華車品牌雷克薩斯也于2011年首次揭背式的混合動(dòng)力車—CT200H，排氣量僅1.8公升，是車廠有史以來最小排氣量的汽車。操駕性能方面也朝著歐洲車系風(fēng)格靠攏，除了99匹馬力的汽油引擎外，它還用上了鎳氫電池，令系統(tǒng)的最大輸出達(dá)到136匹馬力，使每小時(shí)0至96公里的加速時(shí)間達(dá)到9.8秒。

本田公司亦不遜色，2009年2月推出混合動(dòng)力車Insight，銷量也是一路攀升。

“現(xiàn)在日本市民逐漸接受普銳斯等混合動(dòng)力車，在出租車方面應(yīng)用也很多。買的人多了，價(jià)格也下來了，雖然目前政府補(bǔ)貼已經(jīng)取消，但是消費(fèi)稅等方面的減免仍然保留。”小馬說。

根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的報(bào)告，日本將通過實(shí)施一系列措施，到2020年把混合動(dòng)力汽車的年銷量提高到120萬輛。預(yù)計(jì)2015年，日本的混合動(dòng)力汽車成本降至目前的1/6，日本的混合動(dòng)力車年產(chǎn)量達(dá)150萬輛，2020年單次充電可行駛距離增加3倍。

2025年200萬輛燃料電池汽車上路

在日本，燃料電池汽車(FCV)搭載的電池中主要含有氫，氫與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動(dòng)電機(jī)以驅(qū)動(dòng)汽車。由于其不使用汽油，只靠氫氣和氧氣運(yùn)行，不會(huì)排放溫室氣體，因此受到了越來越多的關(guān)注。

燃料電池車被認(rèn)為是未來長途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。盡管日本在此領(lǐng)域擁有先進(jìn)技術(shù)，但當(dāng)前應(yīng)用狀況并不理想，2007年底全國燃料電池車保有量僅為42輛，這與政府三年間投入197億日元的有利舉措不成正比。

盡管燃料電池車還需要解決很多問題，但日本普及燃料電池車的工作已有了明確的時(shí)間表：2011年至2015年，是社會(huì)實(shí)驗(yàn)階段，讓百姓了解燃料電池車的新性能。2011年日本有60臺(tái)燃料電池車正在試驗(yàn)當(dāng)中，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容主要是行駛汽車、收集信息，因此所有用車者都是免費(fèi)加氫。

15個(gè)加氫站主要分布在福崗、大阪、東京、橫濱等地。日本國內(nèi)13家汽車和能源公司于2011年1月13日共同宣布，就今后共同推廣普及燃料電池汽車達(dá)成一致意見。

首先，各個(gè)能源公司將共同合作，在2015年之前在日本東京、大阪、名古屋、福岡四大都市圈的市區(qū)和高速公路上建立100家“氫氣站”。此外，還要努力降低“氫氣站”的建設(shè)費(fèi)用。其次，日本各大汽車廠商也將共同努力，通過完善設(shè)計(jì)、改善生產(chǎn)技術(shù)的方法大幅降低燃料電池汽車的生產(chǎn)成本，在2015年之前將燃料電池汽車投入日本市場。

日本專家透露，到2025年，日本將有200萬輛燃料電池汽車在馬路上行駛。

銷售環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼政策拉動(dòng)，以及后期使用的便利，使日本的充電式新能源汽車在日本發(fā)展迅速。流動(dòng)在大街小巷的新能源車，普及的充電站，這些都不能不令人感嘆新能源在日本迅猛的發(fā)展勢頭。

“每次回國我就在想，人家都發(fā)展那么好了，我們?cè)俨蛔ゾo點(diǎn)，就真是‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’。”小馬說。