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   智能交通發(fā)展廿余年，近年隨物聯(lián)網(wǎng)概念興起，搭配車(chē)載計(jì)算機(jī)，不僅促進(jìn)運(yùn)輸效率、交通安全，還可滿足監(jiān)控、娛樂(lè)等訴求。車(chē)載計(jì)算機(jī)身居個(gè)中核心，隨應(yīng)用范圍擴(kuò)大，自然亟需與時(shí)俱進(jìn)，方能迎合整合應(yīng)用需求。

   信息傳輸技術(shù)、裝置設(shè)備持續(xù)演化，新世代車(chē)載計(jì)算機(jī)欲在智能交通站穩(wěn)腳步，舉凡數(shù)據(jù)搜集、記錄與分析，到通訊、導(dǎo)航追蹤，已為必備功能。即便功能整合并非難事，然因車(chē)載計(jì)算機(jī)有別于一般計(jì)算機(jī)，尚需適應(yīng)不同車(chē)種特性，與車(chē)內(nèi)的電子儀器設(shè)備匹配運(yùn)作，因此在電源管理、通訊或?qū)Ш浇陨婕皬?fù)雜設(shè)計(jì)考慮。

   技術(shù)底蘊(yùn)愈深　SI愈青睞

   汽車(chē)電瓶不比市電，不僅電壓與振幅相對(duì)不穩(wěn)，電源啟動(dòng)時(shí)還會(huì)產(chǎn)生瞬間突波，導(dǎo)致車(chē)載計(jì)算機(jī)受損，加之電氣系統(tǒng)因車(chē)而異。為協(xié)助系統(tǒng)整合商(SI)針對(duì)不同車(chē)種妥善設(shè)定電源管理機(jī)制，確保車(chē)載計(jì)算機(jī)恒常運(yùn)行，新漢計(jì)算機(jī)行動(dòng)運(yùn)算事業(yè)部總經(jīng)理吳羅龍指出，寬壓電源、低電壓偵測(cè)與保護(hù)與開(kāi)關(guān)機(jī)延遲、閑置模式(Idle Mode)、以太網(wǎng)絡(luò)供電(PoE)為電源設(shè)計(jì)關(guān)鍵。

  前三項(xiàng)設(shè)計(jì)可讓車(chē)載計(jì)算機(jī)適應(yīng)卡車(chē)、公交車(chē)等多種電氣系統(tǒng)，避開(kāi)汽車(chē)電瓶電力過(guò)低、電源突波等狀況，另可確保數(shù)據(jù)傳輸不因車(chē)輛熄火中斷，維護(hù)數(shù)據(jù)完整性。此外閑置電源是讓車(chē)載計(jì)算機(jī)在關(guān)機(jī)后以些微電量支持遠(yuǎn)程開(kāi)機(jī)功能。采用以太網(wǎng)絡(luò)供電則可合并電源線與訊號(hào)線，簡(jiǎn)化IP網(wǎng)絡(luò)攝影機(jī)等周邊裝置配線。
  
                      

   通訊方面，信息傳輸主賴(lài)Wi-Fi、3.5G行動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，然吳羅龍點(diǎn)出歐美地區(qū)幅員遼闊，滋生高昂國(guó)際漫游費(fèi)用，加上電信業(yè)者于各區(qū)覆蓋率各有高下，為兼顧通訊成本與通訊質(zhì)量，車(chē)載計(jì)算機(jī)的雙卡(Dual SIM)設(shè)計(jì)已受SI重視。此外還可透過(guò)簡(jiǎn)訊開(kāi)啟車(chē)載計(jì)算機(jī)，在駕駛上路前預(yù)先將任務(wù)細(xì)節(jié)、系統(tǒng)更新加載車(chē)載計(jì)算機(jī)，精簡(jiǎn)作業(yè)時(shí)間。

   除一般通訊網(wǎng)路外，車(chē)載計(jì)算機(jī)亦需支持控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN Bus)，如SAE J1939/J1708標(biāo)準(zhǔn)，以利車(chē)載計(jì)算機(jī)與汽車(chē)電子整合，采集燃油量、引擎轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，甚至進(jìn)行車(chē)輛控制。

  導(dǎo)航方面，車(chē)載計(jì)算機(jī)需考慮區(qū)域應(yīng)用慣性，因地制宜廣泛支持美國(guó)GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟伽利略(Galileo)及中國(guó)北斗(Beidou)等不同全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，技術(shù)上還需提供推估導(dǎo)航(Dead Reckoning)，于衛(wèi)星定位訊號(hào)受到屏蔽時(shí)，持續(xù)提供車(chē)輛地址，待車(chē)輛重新接受到訊號(hào)時(shí)，再重回衛(wèi)星導(dǎo)航模式。

  智能交通應(yīng)用廣　車(chē)載資通訊技術(shù)無(wú)所不連

   車(chē)載計(jì)算機(jī)在智能交通應(yīng)用含車(chē)隊(duì)管理、移動(dòng)式監(jiān)控、信息娛樂(lè)、智能運(yùn)輸。車(chē)隊(duì)管理如陸路運(yùn)輸、緊急救護(hù)、廢棄物管理，協(xié)助業(yè)者調(diào)度、派遣車(chē)輛、記錄駕駛工時(shí)、追蹤規(guī)劃路徑，促進(jìn)運(yùn)輸效率。美國(guó)主要電信業(yè)者亦是透過(guò)車(chē)隊(duì)偵測(cè)各地訊號(hào)強(qiáng)弱，作為通訊質(zhì)量?jī)?yōu)化的參考。另美國(guó)電信業(yè)者亦使用車(chē)載計(jì)算機(jī)以改善車(chē)隊(duì)管理并強(qiáng)化客戶服務(wù)的效率與質(zhì)量。

   移動(dòng)式監(jiān)控應(yīng)用于大眾運(yùn)輸及珠寶等特殊貨物運(yùn)輸，協(xié)助管理人員透過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控，及時(shí)針對(duì)突發(fā)狀況做出應(yīng)變，確保運(yùn)輸過(guò)程安全，或提供紀(jì)錄已備事后舉證之需。信息娛樂(lè)則以車(chē)上數(shù)字廣告牌最為常見(jiàn)，例如因應(yīng)倫敦奧運(yùn)，當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)加裝車(chē)載計(jì)算機(jī)播放觀光信息，并整合付款機(jī)制，支持信用卡付款；智能運(yùn)輸除公交車(chē)、捷運(yùn)到站信息系統(tǒng)外，緊急事故通報(bào)、路人、車(chē)輛靠近警示系統(tǒng)雛型已現(xiàn)。

   物聯(lián)網(wǎng)加速擴(kuò)張，智能交通已涵蓋用路人、車(chē)輛、道路、交通建設(shè)，應(yīng)用更廣。未來(lái)吳羅龍預(yù)期車(chē)載計(jì)算機(jī)將納入車(chē)用環(huán)境無(wú)線存取(WAVE)與專(zhuān)用短程通訊(DSRC)技術(shù)。WAVE/DSRC具低傳輸延遲特性，可滿足車(chē)與車(chē)(Vehicle-to-Vehicle；V2V)、車(chē)與交通建設(shè)(Vehicle-to-Infrastructure；V2I)，車(chē)與所有裝置、對(duì)象(Vehicle-to-Any；V2X)的通訊需求，實(shí)時(shí)警示用路人周遭環(huán)境變化。

  車(chē)載計(jì)算機(jī)整合WAVE/DSRC可取得實(shí)時(shí)交通動(dòng)態(tài)，協(xié)助駕駛避開(kāi)壅塞路段，提升運(yùn)輸效率；抑或是提前接獲前方車(chē)輛緊急煞車(chē)通知，增加1公里內(nèi)后方駕駛的應(yīng)變時(shí)間，預(yù)防追撞事故發(fā)生，維護(hù)行車(chē)安全。