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    08，汽車企業(yè)的日子大多不太好過，全年僅有東風本田和東風日產(chǎn)兩家企業(yè)完成了年初的銷售目標，大多數(shù)合資企業(yè)的銷量只能和去年持平或略有增長，而許多自主品牌的銷量甚至出現(xiàn)同比下降，自主品牌的市場份額也在下滑。

    09，汽車企業(yè)面臨的形勢更為嚴峻，一些深陷困境、抵御風險能力差的企業(yè)有可能被市場淘汰。

    產(chǎn)銷目標趨于謹慎

    據(jù)說，奇瑞汽車公司正在制定明年的銷售規(guī)劃，因為無法預測明年的形勢，因此總共訂立了三個目標——一個目標從緊、一個適中、一個是爭取目標，而往年當然只有一個目標。

    這非常重要，全年產(chǎn)銷目標可以影響企業(yè)所有的經(jīng)營活動——零部件采購數(shù)量、新車的投放時間、員工的招收計劃、營銷費用的額度、產(chǎn)能是否需要擴充……無不與產(chǎn)銷目標相關。當車市的滑坡令多數(shù)制造商的全年計劃變?yōu)榭照労螅麄冮_始謹言慎行。

    “現(xiàn)在市場變動太大，所以我們還沒有確切的數(shù)字，”一汽豐田銷售公司總經(jīng)理毛利悟說，“金融危機為中國國際貿(mào)易往來也帶來損失，可能這樣的損失明年還會繼續(xù)，我們針對這樣的情況不會訂太高的目標，伴隨著明年SUV的車型導入，我們會在今年的基礎上作出銷售預測。”

    連豐田都已經(jīng)卷入的這場經(jīng)濟危機，同樣重挫了北京現(xiàn)代。“今年由于金融風暴引起的市場變化非常之快，幾乎每個星期的情況都不一樣。所以，這導致我們對明年的計劃更加慎重，”北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李洪爐告訴記者，“在這樣的情況下，很難對明年整年的情況作出一個判斷，這也是我們對于明年計劃遲遲沒有公布的原因。”可以肯定的是，該公司制定的2009年產(chǎn)銷目標將低于其為今年確定的38萬輛，截至上月，北京現(xiàn)代累計銷售約22.8萬輛，與目標差距為數(shù)甚巨。

    本年度最大的“黑馬”——東風日產(chǎn)則預期明年可以實現(xiàn)4萬至5萬輛的增量，這是副總經(jīng)理任勇透露的。

    豪華車制造商奧迪表示，多款國產(chǎn)新車型將使其在2009年保持穩(wěn)健增長。新A4L的投放將為奧迪帶來增量，按照一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁“比老款翻番”的說法，這個增長接近2萬輛，并可能使奧迪中國銷量沖擊15萬輛。

    競爭格局漸進生變

    總會有些激進分子。2009年，有些企業(yè)將度日如年，也有的虎視眈眈，等待時機，吉利或許是后者。

    “吉利將實現(xiàn)25%左右的增長，這個判斷基于在目前經(jīng)濟形勢下，整體消費結(jié)構會發(fā)生調(diào)整，農(nóng)村市場購買力增大 ，消費重心會向經(jīng)濟型車轉(zhuǎn)移，中高級車市受影響較大。”吉利集團總裁楊健告訴記者，“吉利明年有較多新產(chǎn)品問世，有些產(chǎn)品是負增長，有些增長是高增長，有些是新增產(chǎn)品，總體增量是25%。”

    正如國際信息中心資源開發(fā)部主任徐長明所說，在經(jīng)濟危機中，身體比較健壯的企業(yè)抵抗能力較強，而本身疲弱的將陷入困境。東南汽車和昌河汽車已經(jīng)持續(xù)虧損，其“御寒”能力可想而知。“但他們暫時不會有破產(chǎn)之虞，這會首先出現(xiàn)在零部件供應商和經(jīng)銷商身上，包括兼并重組的可能，然后才會波及整車。”徐長明表示，“但整車廠會在競爭格局上發(fā)生比較大的變化，強者愈強。”