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   來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)

   日前，我國(guó)自主化直線(xiàn)電機(jī)地鐵列車(chē)正式通過(guò)專(zhuān)家的運(yùn)營(yíng)評(píng)審，其核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)自主化，整車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了90%以上，即將于4月在廣州5號(hào)線(xiàn)正式投入運(yùn)營(yíng)。

   據(jù)了解，自主化的直線(xiàn)電機(jī)地鐵列車(chē)由南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司研制，首批投入運(yùn)營(yíng)為12列，該批列車(chē)在廣州進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的正線(xiàn)行駛試驗(yàn)，至今已完成了5000公里空載運(yùn)行。由中國(guó)軌道交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì)組織的12名技術(shù)評(píng)審專(zhuān)家認(rèn)為，該批直線(xiàn)電機(jī)地鐵列車(chē)的各項(xiàng)運(yùn)行技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，將上線(xiàn)載客運(yùn)行。

   直線(xiàn)電機(jī)地鐵列車(chē)（L型）是當(dāng)今世界先進(jìn)的城市軌道交通移動(dòng)裝備，因其采用直線(xiàn)電機(jī)牽引技術(shù)而得名，它是應(yīng)用于城市軌道交通中典型非粘著驅(qū)動(dòng)方式的地鐵列車(chē)。與傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)地鐵列車(chē)相比，直線(xiàn)電機(jī)地鐵列車(chē)有著工程造價(jià)低、爬坡性能好、噪音低、曲線(xiàn)通過(guò)能力強(qiáng)諸多技術(shù)和性能優(yōu)勢(shì)，適合大坡度、轉(zhuǎn)彎多、城市地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。目前加拿大、美國(guó)、日本等全球10余條地鐵線(xiàn)路采用這一類(lèi)型列車(chē)，有著近30年安全可靠的運(yùn)用實(shí)踐。從2005年年底開(kāi)始，我國(guó)的廣州、北京等城市軌道交通中開(kāi)始應(yīng)用這一類(lèi)型的地鐵列車(chē)。

   中國(guó)南車(chē)四方股份公司從2004年開(kāi)始進(jìn)入直線(xiàn)電機(jī)地鐵列車(chē)市場(chǎng)，2005年底集成國(guó)外先進(jìn)技術(shù)研制成功國(guó)內(nèi)首列直線(xiàn)電機(jī)地鐵列車(chē)。2011年12月，該公司又研制成功我國(guó)首列自主化的電機(jī)地鐵列車(chē)。自主化的直線(xiàn)電機(jī)地鐵列車(chē)不僅打破了國(guó)外技術(shù)的壟斷，而且極大降低了列車(chē)制造、運(yùn)用維護(hù)成本。

  專(zhuān)家稱(chēng)，此次自主化的直線(xiàn)電機(jī)地鐵列車(chē)通過(guò)運(yùn)營(yíng)評(píng)審，標(biāo)志著我國(guó)直線(xiàn)電機(jī)地鐵列車(chē)的自主化技術(shù)取得了重大突破。（竇新）