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    2008年12月17日零點10分，中國東方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，下稱“東航”）旗下中國貨運航空有限公司（下稱“中貨航”）航班號為CK261次的包機，從上海浦東國際機場騰空而起。這是上海地區首架直航抵臺的貨運包機。

    “兩岸貨運直航是我們多年的夢想。”在直航儀式上，中貨航總經理趙玉華表示，“直航開通前，兩岸的貨物必須通過日本、韓國及香港地區、澳門地區等第三地運轉；直航后，上海至臺北僅一個半小時航程，極大地節省了運輸時間，簡化了運輸流程，降低了運輸成本。”

    趙玉華還告訴大家一個好消息：“我們首班包機銷售情況良好，上海到臺北滿艙，臺北回程也是滿艙。”

    給趙玉華帶來底氣的是臺灣中華航空股份有限公司（ChinaAirlinesLtd.，下稱“華航”）。

    距中貨航的CK261次包機起飛前6個小時，“中貨航兩岸貨運包機直航開通儀式”在上海萬豪酒店隆重舉行。5天前剛剛被宣布任命為東航股份公司總經理的馬須倫首次公開亮相，而與馬須倫比肩而坐的是臺灣華航的總經理孫洪祥。

    記者采訪獲知，前不久，華航主管貨運的副總經理劉乃珩曾率隊來到中貨航，商談合作事宜，雙方并于12月5日簽署了合作協議。“根據《海峽兩岸空運協議》，兩岸航空公司要開展商業合作，我們和華航一拍即合。”趙玉華說。

    據趙玉華透露，雙方合作的主要內容是在對飛的貨機航班上艙位互換，即在華航直航上海的飛機上，一部分艙位由中貨航銷售；在中貨航直航臺灣的飛機上，一部分艙位由華航銷售。換言之，在中貨航的飛機上，華航可以裝載貨物；在華航的飛機上，中貨航也可以裝載貨物。

    “現中貨航每月有10個航班，華航有8個航班，雙方合作后，我們兩家公司等于各有了18個航班，相當于擴大了雙方的航班配額。”劉乃珩一語道破天機。

    劉乃珩認為此舉還有一個好處：通過艙位互換，雙方的航線可以得到延伸。“中貨航的貨物可以通過我們從臺灣飛到世界各地；我們的貨物也可以借助東航飛往國內其他地方及世界各國。”

    事實上，這是華航與中貨航的第二次牽手。早在10年前，中貨航甫一成立，華航就曾到東航提親，欲投資3.75億元，獲得中貨航25%的股權。

    從1997年開始，華航與東航進行了一輪又一輪談判，但7年的馬拉松式“戀愛”并未能使二者步入婚姻的殿堂。為此，華航不得不把目光轉向中國其他航空公司，并與海南航空股份有限公司（HainanAirlinesCompanyLimited，下稱“海航”）一拍即合。

    2005年9月，海航集團有限公司（HNAGroup）將旗下全資子公司——注冊于上海的揚子江快運航空有限公司（YangtzeRiverExpress，下稱“揚子江快運”）49%的股權，轉讓給了華航等4家在航空貨運領域具有實力的臺灣戰略投資者，華航成為了揚子江快運的第二大股東。去年3月至今年初，華航現任總經理孫洪祥曾來到上海，擔任華航派往揚子江的第二任總裁。

   上海及其周邊地區集聚著眾多臺灣企業，蘊藏著巨大的貨運潛力，當初海航與華航聯姻的一個重要原因，就是希望借助華航與臺商的天然聯系，拓展貨源渠道。

    如今，華航與中貨航重新攜手，是否會侵害揚子江快運的利益？“肯定不會。”劉乃珩說，“我們是揚子江的股東，它的主要業務是從中國到世界各地，它的波音737貨機是在國內運行；而我們跟中貨航是業務合作的伙伴關系。”

    而孫洪祥則告訴記者：“這次兩岸貨運包機直航的航空公司名單中，沒有揚子江。”