智能鐵路信號(hào)系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)市場(chǎng)宏觀上呈緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),部分細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)快速。據(jù)ARC最新研究報(bào)告預(yù)測(cè),鐵路信號(hào)整體市場(chǎng)將以個(gè)位數(shù)增長(zhǎng),其中能夠符合主流的歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)(ERTMS)要求的鐵路信號(hào)系統(tǒng)以及主要用于公共交通的基于通信的列車控制(CBTC)系統(tǒng)都具有很大潛力。
越來(lái)越多的鐵路信號(hào)供應(yīng)商為了將銷售拓展至歐洲和全球,開始提供ERTMS兼容的信號(hào)系統(tǒng)。幫助實(shí)現(xiàn)不同鐵路、不同供應(yīng)商設(shè)備之間的互通性是ERTMS和ETCS的主要價(jià)值所在。另一方面,CBTC系統(tǒng)借助無(wú)線電和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到速度、頻率和容量方面的提升。“基于ERTMS的新控制系統(tǒng)正發(fā)展成為主要的、標(biāo)準(zhǔn)的、全球性的平臺(tái)架構(gòu),面向全球的主要線路提供服務(wù),同時(shí)CBTC系統(tǒng)能有效減少公共交通運(yùn)營(yíng)中安裝、維護(hù)及產(chǎn)品生命周期成本。”《智能列車控制與鐵路信號(hào)全球市場(chǎng)研究報(bào)告》的主要作者,ARC副總裁Chantal Polsonetti說(shuō)道。
基于ERTMS的控制系統(tǒng)走向世界
歐盟不具備互通性的國(guó)際鐵路眾多是最初推動(dòng)ERTMS系統(tǒng)發(fā)展的原因,因?yàn)樵撓到y(tǒng)能夠采用通用標(biāo)準(zhǔn),使跨境交通更為便捷。基于ERTMS的控制系統(tǒng)覆蓋范圍遍布全球,目前在韓國(guó)、中國(guó)以及其他國(guó)家都正在使用可兼容ERTMS的控制系統(tǒng)。對(duì)鐵路信號(hào)供應(yīng)商而言,ERTMS系統(tǒng)的核心架構(gòu)為全球解決方案提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)。
CBTC幫助實(shí)現(xiàn)基于無(wú)線的無(wú)人駕駛列車
CBTC系統(tǒng)能夠提供連續(xù)不斷的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),幫助車載自動(dòng)化系統(tǒng)始終維持其主要的操作特色,例如速度控制、方位控制、以及執(zhí)行權(quán)限之內(nèi)的操作。無(wú)線和有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完善了系統(tǒng)功能,例如提高安全性、提升速度、縮短間隔時(shí)間、增加列車班次,并且增加了公共交通的容量。無(wú)人駕駛列車這個(gè)不斷完善的領(lǐng)域也開始應(yīng)用CBTC系統(tǒng)。
基于全年出貨量的鐵路信號(hào)研究報(bào)告
ARC《智能列車控制與鐵路信號(hào)全球市場(chǎng)研究報(bào)告》利用主要供應(yīng)商們?nèi)瓿鲐浟繑?shù)據(jù)進(jìn)行分析、細(xì)分并且預(yù)測(cè)了市場(chǎng)的發(fā)展情況。這種分析方法有別于其他的鐵路市場(chǎng)分析,主要是從訂單量來(lái)看近幾年的市場(chǎng)規(guī)模。立足于實(shí)際出貨量的市場(chǎng)研究能夠有效地規(guī)避由于取消訂單帶來(lái)的潛在不確定性,并且能為市場(chǎng)份額、市場(chǎng)細(xì)分及市場(chǎng)預(yù)測(cè)提供客觀真實(shí)的數(shù)據(jù)。
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