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　　消息人士稱，阿里巴巴集團(tuán)及一眾行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、資本及金融機(jī)構(gòu)，在系列閉門會議探討后，達(dá)成戰(zhàn)略共識，其目的在于聯(lián)手建立一個能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額，讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)的超大規(guī)模的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，該項目已經(jīng)進(jìn)入了具體實施階段。

　　據(jù)悉，籌劃這一龐大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)包括：產(chǎn)生中國快遞包裹總量半數(shù)以上的阿里巴巴集團(tuán)及銀泰、復(fù)星、富春、四通一達(dá)、順豐，以及相關(guān)資本市場的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)、銀行和金融機(jī)構(gòu)。

　　參會人士透露：該計劃命名為“中國智能物流骨干網(wǎng)(China Smart Logistic Network，簡稱CSN)”，內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”。按照會議決定，多家公司和機(jī)構(gòu)將共同參與聯(lián)合建設(shè)CSN。CSN項目希望通過8-10年的努力，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，支持?jǐn)?shù)千萬家新型企業(yè)成長發(fā)展，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)。

　　一位參會者說：10年之后回望，這會是一個里程碑。

　　CSN是新經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施

　　知情人士透露，CSN計劃目前已啟動公司設(shè)立及各核心關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的選址工作，并已和多個省份展開接觸和交流。第一期投資額1000億人民幣，項目由阿里巴巴集團(tuán)牽頭，馬云擬擔(dān)任董事長，銀泰集團(tuán)董事長沈國軍擬出任CEO。規(guī)劃中，CSN項目將由8個左右的核心節(jié)點、若干個關(guān)鍵節(jié)點和更多的城市重要節(jié)點組成。

　　與阿里在2011年1月宣布物流戰(zhàn)略的“開放性”一致，CSN項目吸引了電商、物流、百貨、投資業(yè)的風(fēng)云人物加入，既有“四通一達(dá)”加順豐，也有對新興行業(yè)保持高度敏感的郭廣昌、沈國軍等人。

　　由于CSN是一張覆蓋全中國，投資周期5-8年起，多層次、多節(jié)點的立體網(wǎng)絡(luò)，電商生態(tài)系統(tǒng)的各種角色如制造商、網(wǎng)商、快遞物流、第三方服務(wù)公司等，都可能在網(wǎng)絡(luò)的漸次展開中成為建設(shè)者、使用者、進(jìn)化者。

　　參會人士表示，啟動智能物流骨干網(wǎng)的建設(shè)，并不意味著阿里巴巴進(jìn)軍物流快遞行業(yè)，物流網(wǎng)絡(luò)也并不是傳統(tǒng)物理意義上的物流倉促網(wǎng)絡(luò)。

　　CSN的愿景是通過系統(tǒng)深度整合，通過數(shù)據(jù)交互、共享的原則，推動供應(yīng)鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務(wù)的發(fā)展，從而讓物流網(wǎng)絡(luò)邁入數(shù)據(jù)化運(yùn)營的智慧商務(wù)時代。

　　以CSN為中國未來的商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，許多傳統(tǒng)企業(yè)得以成功轉(zhuǎn)型，無數(shù)新型創(chuàng)業(yè)者將從中涌現(xiàn)，他們會在一個更高的起點和平臺上發(fā)揮創(chuàng)造力，參與市場競爭，從而構(gòu)成中國未來新經(jīng)濟(jì)的主體。

　　一位參會者表示，CSN項目，是用開放態(tài)度打造和建設(shè)中國物流基礎(chǔ)設(shè)施，是中國未來新經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　投資者需忍受5-8年無回報

　　2012年，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)日包裹量超過1200萬單，雙十一單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬單。2012年，中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模遠(yuǎn)超1萬億，年增速超過80%，在可見的幾年內(nèi)將觸及10萬億節(jié)點。電子商務(wù)所代表的新經(jīng)濟(jì)，需要更大規(guī)模、更完善網(wǎng)絡(luò)和更高效率的社會化物流體系。

　　這些年物流快遞業(yè)的演化進(jìn)度有目共睹，2012年支撐國人57億只包裹流轉(zhuǎn)，“三通一達(dá)”承擔(dān)了其中80%。

　　但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴(yán)重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14;現(xiàn)有物流倉儲設(shè)施中，超過70%建于90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求;中國目前5.5億平米的物流倉儲設(shè)施的供應(yīng)量中，達(dá)到國際化標(biāo)準(zhǔn)的，不滿1000萬平米。

　　此外，高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化又會導(dǎo)致導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)中“最后一公里”的配送成本更高、時間更長，嚴(yán)重影響社會經(jīng)濟(jì)效率。

　　圓通董事長喻渭蛟到美國、歐洲考察后感覺，沒有一張覆蓋全國的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，中國很難產(chǎn)出“UPS”。“靠我們慢慢積累，沒有質(zhì)的飛躍，可能就愧對了時代給我們的機(jī)會和使命。”

　　眾所周知，建立倉儲網(wǎng)絡(luò)是商業(yè)中少數(shù)幾件投入巨大、回報巨慢、弄不好會拖垮企業(yè)的的事情之一，何況是一個投資周期5-8年、覆蓋中國遼闊國土、總投資超1000億的物流骨干網(wǎng)。

　　但目前CSN項目的建設(shè)者、以及未來有機(jī)會參與到項目中的建設(shè)者，需多接受一個附加條件：在未來5-8年中不計回報持續(xù)投入。放眼中國，只有少數(shù)幾家公司能擁有這樣的實力和決心。

　　接下來，CSN將依托城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，在全國范圍內(nèi)建設(shè)物流倉儲基地網(wǎng)絡(luò)，并向所有的制造商、網(wǎng)商、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司開放、與產(chǎn)業(yè)鏈中的各個參與環(huán)節(jié)共同發(fā)展。

    此前，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云曾在一個非公開場合表示， “這個智能物流骨干網(wǎng)，不是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，而是未來中國商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。”

　　他認(rèn)為，“今天中國很多成功的企業(yè)不能支撐中國未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，支撐中國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一定是我們今天沒有聽過的。未來的新型企業(yè)，是基于互聯(lián)網(wǎng)思考、基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于對未來判斷成長起來的企業(yè)，并將支撐整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。打造中國智能物流骨干網(wǎng)就是通過構(gòu)建一個個新型網(wǎng)絡(luò)物流樞紐，為中國未來商務(wù)建立基礎(chǔ)設(shè)施”。