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       “產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩”、“利潤(rùn)相當(dāng)微薄”……在昨天開(kāi)幕的第17屆國(guó)際冶金工業(yè)展與第五屆寶鋼學(xué)術(shù)年會(huì)上，前來(lái)參展參會(huì)的鋼鐵企業(yè)無(wú)不憂心忡忡：20%的過(guò)剩產(chǎn)能如何消化？鋼鐵企業(yè)究竟該怎么辦？

        2億噸過(guò)剩產(chǎn)能從哪里來(lái)

        今年前4個(gè)月，全國(guó)生鐵、粗鋼和鋼材累計(jì)產(chǎn)量和鋼材庫(kù)存居于高位，3月末鋼材庫(kù)存達(dá)到最高的2192萬(wàn)噸。摩根士丹利近日發(fā)布的研究報(bào)告中稱，當(dāng)前全球鋼鐵過(guò)剩產(chǎn)能已達(dá)3.34億噸，其中中國(guó)約有2億噸。高高積壓的“鋼山”背后，是鋼企越來(lái)越艱難的處境。中鋼協(xié)1到4月份鋼鐵行業(yè)運(yùn)行情況顯示，鋼企效益環(huán)比還在逐月下降，大中型鋼鐵銷售收入累計(jì)增長(zhǎng)僅0.76%，銷售利潤(rùn)率僅0.23%，處于工業(yè)行業(yè)墊底水平，近四成企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

        2億噸過(guò)剩產(chǎn)能究竟怎么一步步形成？行業(yè)人士分析，除了需求市場(chǎng)萎縮外，產(chǎn)能規(guī)劃跟不上市場(chǎng)需求變化的節(jié)拍，甚至與需求背道而馳，也是重要原因。這其中，既有鋼鐵企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)，“不擴(kuò)張只能等著關(guān)門”等因素，也有來(lái)自整體規(guī)劃的問(wèn)題。如有的項(xiàng)目報(bào)批時(shí)處于增長(zhǎng)的黃金時(shí)期，而經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的審批到正式開(kāi)工建設(shè)，卻深陷過(guò)剩危機(jī)。

       “過(guò)剩”究竟意味著什么

        資源浪費(fèi)、環(huán)境污染、賺不到錢，當(dāng)公眾和企業(yè)都意識(shí)到過(guò)剩的后果時(shí)，過(guò)剩或許可以倒逼變革。寶鋼學(xué)術(shù)年會(huì)上，當(dāng)今全球領(lǐng)先的鋼鐵公司新日鐵前負(fù)責(zé)人黑木介紹，新日鐵當(dāng)時(shí)將25座高爐兩年內(nèi)關(guān)停到9座，產(chǎn)能削減1/4，在更小的生產(chǎn)規(guī)模下，擁有了向高端升級(jí)的“本錢”。中國(guó)工程院院士、中國(guó)金屬學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)徐匡迪表示，歐美國(guó)家鋼鐵過(guò)剩后的調(diào)整經(jīng)驗(yàn)同樣適用于國(guó)內(nèi)行業(yè)：歐盟粗鋼產(chǎn)能過(guò)剩調(diào)整花了近20年，美國(guó)鋼鐵業(yè)一直主動(dòng)減產(chǎn)，如今美國(guó)鋼鐵產(chǎn)能幾乎不過(guò)剩，而且擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

        過(guò)剩危機(jī)之下，國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)能不能真正壯士斷腕，尋到出路？近日中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王曉齊表示，未來(lái)通過(guò)提高環(huán)境準(zhǔn)入門檻等措施，力爭(zhēng)將80%左右的產(chǎn)能納入到規(guī)范管理中，淘汰20%產(chǎn)能。許多大型鋼企也提出了產(chǎn)能調(diào)整計(jì)劃，寶鋼昨天表示吳淞地區(qū)鋼鐵基地已進(jìn)入調(diào)整的準(zhǔn)備階段。

        產(chǎn)能第一為何結(jié)構(gòu)上不去

        減產(chǎn)增效愿景美好，但推進(jìn)過(guò)程并不樂(lè)觀。

        摩根士丹利報(bào)告中稱，就中國(guó)來(lái)說(shuō)，三大原因?qū)⒆钄_鋼鐵行業(yè)通過(guò)兼并重組去除過(guò)剩產(chǎn)能：首先，長(zhǎng)距離運(yùn)輸使得不少鋼鐵企業(yè)兼并重組變得可行性不大；其次，鋼鐵行業(yè)的高就業(yè)率也使得地方政府在兼并重組后想關(guān)閉過(guò)剩產(chǎn)能卻束手束腳；還有，2011年后中國(guó)鋼鐵企業(yè)低利潤(rùn)率，使得企業(yè)現(xiàn)金緊缺，很少有企業(yè)能有資金進(jìn)行兼并重組。

        而國(guó)內(nèi)對(duì)鋼鐵的需求，也導(dǎo)致中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能世界第一，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻一直上不去。記者在德國(guó)大眾汽車總部采訪時(shí)，大眾的工作人員自豪地介紹，德國(guó)制造大到造出世界公認(rèn)最好的車，小到做出最好的刀，背后就是因?yàn)閾碛凶罴舛说臒掍摷夹g(shù)。而在中國(guó)市場(chǎng)，比如汽車領(lǐng)域，低質(zhì)低價(jià)還是主流，品質(zhì)要求比歐美差了一大截，下游市場(chǎng)沒(méi)有提高品質(zhì)的需求，供應(yīng)汽車板的鋼廠自然也沒(méi)有調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的動(dòng)力。業(yè)內(nèi)人士指出，要徹底改變國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能和結(jié)構(gòu)困局，上下游需形成合力，需要先進(jìn)制造、新興產(chǎn)業(yè)帶來(lái)“源頭動(dòng)力”。