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　　當(dāng)谷歌不遺余力地宣傳自家的“無人車”時，一個不容忽視的事實是：早在軟件巨頭發(fā)力之前，傳統(tǒng)的汽車商們早已預(yù)料到無人駕駛才是汽車業(yè)的未來。有業(yè)界專家曾說某些汽車制造商，特別是那些豪華汽車制造商，在實驗室里已經(jīng)秘密開發(fā)出能和谷歌比肩的技術(shù)。

　　但另一些業(yè)界人士則持懷疑態(tài)度。他們認(rèn)為谷歌的無人駕駛軟件是最優(yōu)秀的。還說大多數(shù)汽車制造商認(rèn)為逐步增加駕駛輔助系統(tǒng)是未來的發(fā)展方向，這種假設(shè)限制住了技術(shù)開發(fā)工作。

　　過去十年里，各種不同水平的駕駛輔助系統(tǒng)(DAS)得到了快速發(fā)展。奔馳的“方向盤輔助自適應(yīng)巡航控制”系統(tǒng)、通用的“超級巡航”系統(tǒng)以及奧迪的“自動泊車”都已被研發(fā)出來。但沒有一家車企如沃爾沃這樣高調(diào)并成體系地推廣其自動駕駛概念。

　　在剛剛于成都結(jié)束的《財富》全球論壇中，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯•塞繆爾森介紹：對于未來的交通的思考一直存在于沃爾沃汽車的DNA之中，這也是其得以生存發(fā)展的重要原因。沃爾沃根據(jù)自動化水平的高低區(qū)分了四個無人駕駛的階段：駕駛輔助、部分自動化、高度自動化、完全自動化。

　　可以看出，沃爾沃并未將眼光停留在半自動化的駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)，而是試圖以技術(shù)迭代和逐步整合的方式達(dá)到汽車的完全自動化，而且已經(jīng)進(jìn)入到了實質(zhì)性的測試項目和商業(yè)化階段。

　　去年底，沃爾沃參與了歐盟主導(dǎo)的一個名為“SARTRE”(環(huán)保型道路安全列隊行車)的全自動車輛駕駛項目。在這個研究項目中，沃爾沃成功地實現(xiàn)了傳統(tǒng)高速路上往來車輛的列隊和有序駕駛。

　　沃爾沃這套新型堵車輔助駕駛系統(tǒng)可以使汽車在車流行駛速度低于50公里/小時的情況下，自動跟隨前方車輛行進(jìn)，這一系統(tǒng)被稱作“公路列車”。這有點類似火車，只不過它的車廂是由一輛一輛的小轎車組成的，只需要領(lǐng)隊的頭車在駕駛就可以。

　　“公路列車”將于2014年應(yīng)用于量產(chǎn)車型，它會有效的緩解駕駛員由于堵車帶來的疲勞。在接受采訪時，萊克斯•科斯邁科斯表示：這項技術(shù)為車主多提供了一個選擇，車主可以根據(jù)自身喜好在手動和自動之間操作。今后沃爾沃的汽車可能還會根據(jù)車流量擁堵情況實現(xiàn)自動切換車道。

　　這里所設(shè)想的情況就是高度自動化。高度自動化系統(tǒng)和完全自動化系統(tǒng)的實現(xiàn)依賴于車間通信(即 VtV)技術(shù)的發(fā)展。車間通訊技術(shù)能夠縮短車輛之間的距離，進(jìn)而緩解交通擁堵，因為后車在前車開始制動等操作之前就已經(jīng)掌握了前車的意圖。

　　據(jù)沃爾沃汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略及車輛產(chǎn)品線管理高級副總裁萊克斯•科斯邁科斯介紹，沃爾沃的自動駕駛技術(shù)能夠至少降低10%-20%的燃油消耗，搭載堵車輔助駕駛系統(tǒng)的“初級階段”車型在未來一兩年內(nèi)即可商用，高度自動化的汽車則需要十年時間。而大眾汽車的研究主任約根•里奧霍爾德(Jürgen Leohold)早前在接受《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》采訪時說，這也許需要50年才能實現(xiàn)。

　　隨著時間的推移，技術(shù)問題已經(jīng)不是實現(xiàn)自動駕駛的最大障礙。沃爾沃還需為即將面臨的“其它壁壘”做好充分準(zhǔn)備。

　　首當(dāng)其沖的就是法律。如果政府設(shè)立的法律允許自動駕駛汽車在公共道路上行駛，這就等于建立了新型的交通方式。麥肯錫不久前發(fā)布調(diào)研報告，看好2025年實現(xiàn)全面的無人駕駛，但是有一個前提，法律必須允許。就現(xiàn)階段來看，情況并不理想。目前美國只有包括佛羅里達(dá)州在內(nèi)的少數(shù)幾個州已經(jīng)通過相關(guān)法律，允許對全無人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行測試。在歐洲，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(UN-ECE)正在尋求對《維也納公約》進(jìn)行修訂，但是目前還不清楚相關(guān)修訂內(nèi)容是否將允許全無人駕駛。

　　此外，“自動駕駛”的事故責(zé)任認(rèn)定是最為關(guān)鍵的問題。雖然從理論上來說，自動駕駛可以大幅降低事故率，但大幅降低不代表沒有事故。汽車生產(chǎn)商不希望車主不駕駛汽車后，發(fā)生意外事故的責(zé)任就會轉(zhuǎn)嫁到他們頭上。所以，當(dāng)自動駕駛汽車導(dǎo)致事故時，應(yīng)由誰來承擔(dān)責(zé)任？如何設(shè)置計算機(jī)的程序，讓其在生死攸關(guān)的時刻做出正確決定？這些問題都亟需法律的規(guī)范。

　　當(dāng)然，安全問題還包括網(wǎng)絡(luò)的安全。與電腦系統(tǒng)類似，一輛自動駕駛汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)有可能被黑客攻擊，從而導(dǎo)致災(zāi)難性后果。因此，還必須在自動駕駛汽車上路之前就建好一個完善的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)。

　　除了法律政策之外，無人駕駛汽車將使汽車相關(guān)商業(yè)模型以及競爭動態(tài)進(jìn)行概念重構(gòu)。無人駕駛汽車會使各個行業(yè)的年收入銳減數(shù)千億甚至數(shù)萬億美元，遭到牽連的包括汽車制造商、零部件供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商、汽車保險公司、汽車金融公司、汽車修理廠等等不一而足。這些傳統(tǒng)企業(yè)必然會想法設(shè)法拉住“自動駕駛”技術(shù)發(fā)展的步伐。

　　車云小結(jié)：

　　隨著關(guān)鍵技術(shù)——機(jī)器視覺(如3D攝像頭技術(shù))、模式識別軟件(如光學(xué)字符識別程序)和光達(dá)系統(tǒng)(已結(jié)合全球定位技術(shù)和空間數(shù)據(jù))的進(jìn)步。車載計算機(jī)可以通過將機(jī)器視覺、感應(yīng)器數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)相結(jié)合來控制汽車的行駛?？梢哉f，技術(shù)的進(jìn)步為各家汽車廠商“自動駕駛”的發(fā)展奠定了基石。

　　而在不遠(yuǎn)的未來，我們將享受越來越多的自動駕駛技術(shù)：2014款奔馳S級將實現(xiàn)自主剎車、加速和車道保持，最高時速可達(dá)到200公里。2014款寶馬i3可以實現(xiàn)自動控制，在遇到交通阻塞時時速可控制到40公里。Tesla這家電動汽車制造商正在考慮和谷歌合作，增加汽車的自動駕駛技術(shù)含量。

　　據(jù)麥肯錫報告，只要管理機(jī)構(gòu)和普通大眾能在2025年接受自動駕駛汽車，自動駕駛汽車可以帶來2億到1.9萬億美元的經(jīng)濟(jì)影響。無人駕駛汽車似乎提供了這樣一個機(jī)會——要么賺進(jìn)大筆財富要么承受巨額損失。那些深得其中要義并為這個新世界做好最充分準(zhǔn)備的公司將在與其他公司的競爭中勝出。