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    目前的ITS等智能交通解決方案，大多是以靜態或固定的道路關聯硬件為主，發展已經相當成熟，如路邊偵測設備(RoadSideUnit--RSU/Beacon)、路邊監控、電子信息發布牌、RFID Reader、壓感線圈等，智能導航、智能停車等應用，也已經有不少成熟的案例可供參考。

    智能交通領域涵蓋甚廣，包括智能運輸系統((Intelligent Transportation System；ITS)、車載資通訊(Telematics)及車用電子(AutoElectronics)等，雖然因為信息科技的導入，讓駕駛相關應用變得更加方便且舒適，但大多數人最在乎的安全問題，卻因為涉及更多的信息交換問題，而變得難以克服。

    智能交通當前最主要的挑戰，包括如獲取何全面交通狀態、及時偵測道路路況并了解車輛的運行狀況、根據車／路況等相關狀態智能發布信息，為駕駛提供更有效的交通信息等，包括“道路”和“車輛”都必須完整納入，才能建構出一個完整的智能交通網。

    涉及到車輛與車輛之間的訊息交換，就變得相當復雜。一方面是因為行駛于道路的車輛數量相當龐大(如都會區)，如果不間斷的發送訊號，所產生的信息總量遠大于傳統電信服務量，而且汽車往往會以高速行進，任何車輛信息要做到實時聚集、處理、發布到自動執行的智能化過程，對信息處理系統而言，無疑都是一大挑戰。

    因此，為了能讓所有車輛靜、動態信息，都可在信息網絡平臺上進行存取和有效利用，許多感測技術如將電子卷標裝載在車輛上，并透過無線射頻等識別技術，如RFID技術、GPS技術、移動通信技術、無線網絡等，對所有車輛的運行狀態，依照不同需求，進行有效的監管和提供綜合服務，形成一個車與車(V2V)、車與路(V2R)及車與人(V2H)互連互通的“車聯網(Internet of Vehicle；IOV)”，便成為智能交通應用能否成功的關鍵。

    智能交通官方戰略已出爐

    目前各國政府包括巴西、印度、日本及美國等，都已經或即將強制所有車輛安裝各種可用來辨別汽車身分的技術，包括GPS、RFID、安全ID芯片等，顯示車聯網已經成為未來非常重要的趨勢。

    我國目前也已大舉投入車聯網的建置規劃，由于中國機動車數量龐大，根據中國公安部的資料，截至2012年6月底，中國機動車總保有量達2.33億輛，與2011年底相比，增加826萬輛，增長3.67%。其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。全國機動車駕駛人達2.47億人，其中汽車駕駛人1.86億人，已成為僅次于美國的第二大汽車消費市場。

    由于車聯網的技術，其實早已存在，發展也相當成熟，想要實現的關鍵因素，主要是靠汽車生產商和政府、城市規劃者以及基礎設施專家相互配合，共同創造適當的應用環境，同時也需要信息化技術支持建立城市虛擬信息基礎設施，以中國大陸的汽車市場規模，加上政府排除障礙的速度，遠較歐美等國家來得更有效率，未來對于車聯網的影響，可望占有相當程度的市場地位。

    目前的智能交通與車聯網產業，才剛剛進入導入期，主要是透過物聯網技術，加載車載信息終端，高速公路、城市交通的感知設備應用，也才開始普及，一些基本的車載信息服務如導航、定位、娛樂等功能，也才剛開始應用，但由于車聯網項目已被列為中國國家重大專項中的重要專案，“交通運輸業智能交通發展戰略(2012-2020年)”也已經發布，這將是中國第一部通過政府檔形式發布的智能交通發展戰略。

   據中國交通運輸部科技司副司長洪曉楓透露，政策推出后，希望能在公路電子收費、交通信息服務、交通運行監管、集裝箱運輸、公車輛、營運車輛及船舶動態監管等領域，實現規模應用和產業化，爭取2020年相關產值過人民幣千億元，勢必會引發相關產業的高度關注。

    中國智能交通市場持續成長

    雖然中國目前也正遭遇經濟發展遲緩的問題，但在智能交通領域的投資腳步，卻始終不斷，根據中國交通技術網的統計，2011年中國城市智能交通8個領域(交通指揮類系統與設備、電子員警系統與設備、交通視頻監控系統與設備、卡口系統與設備、交通信號控制系統與設備、智能公交系統與設備、交通信息采集發布系統與設備、GPS與警用系統與設備)總規模達到131.4億元，同比增長31.1%，年增長率創歷史新高。

    雖然今年上半年的中國智能交通市場總投資增速有下滑的跡象，但仍有接近20%的成長，顯示智能交通已成為中國各地智能城市建設不可或缺的一部分，更為車聯網的未來，奠定良好的基礎。