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資訊頻道導讀：作為主辦方，中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會表示，參會對象除了相關物流企業，還包括汽車、摩托車、電動車、農機、工程機械、通用機械、家電、通訊設備、IT 電子等典型機電制造企業等。
首屆“全國機電制造業物流與供應鏈管理發展論壇”將于5月29日在北京舉辦。
作為主辦方，中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會表示，參會對象除了相關物流企業，還包括汽車、摩托車、電動車、農機、工程機械、通用機械、家電、通訊設備、IT 電子等典型機電制造企業等。
很顯然，對于這個在汽車物流領域耕耘了9年的行業協會來說，眼下正著手將汽車物流業多年積累的經驗在更多機電制造企業身上成功復制。
“不過，從前期溝通的情況來看，機電制造業整體對物流的認識還很淺，而且很多企業都沒有物流外包的意識。”在接受《機電商報》記者專訪時，中國物流與采購聯合會汽車物流分會、物流裝備專業委員會秘書長馬增榮這樣說道。
待開墾的市場
機電工業是我國最大門類的制造業，與其相關的物流業務不僅支撐著行業的發展，而且也是社會物流的重要組成部分。
馬增榮表示，長期以來重生產、輕服務的粗放發展模式使得機電制造業物流成本過高、物流運行效率較低成為制約我國現代制造業健康運行的重要瓶頸，直接影響我國從制造業大國向制造業強國的轉變。
“由于機電制造業普遍在產前和產后建立物流體系，機電制造企業生產前期需要面對大量不同的零部件供應商，因而供應鏈管理相對復雜，物流難度也相應較大。”他說，“加快物流轉型升級，提高供應鏈管理，是降低機電企業物流成本，提高企業核心競爭力的迫切需要。”
從前期和企業溝通的情況看來，這尚屬于一塊待開墾的沃土。曾就職于原機械工業部的馬增榮對機電制造業依然熟悉且富有感情，他說：“這一塊未來的發展空間會很大，但目前看來，除汽車行業外這個量大面廣的行業對物流和供應鏈管理的意識還很單薄，即使在做的相對較好的電工和工程機械行業，也只有少部分龍頭企業比較重視。”
比如，2010年初，以柳工為第一大股東的廣西中信國際物流有限公司正式掛牌，次年公司凈資產收益率就達到24%。此外，卡特彼勒物流服務公司早在2010年就高調宣布其中國物流中心在蘇州投入運營。
物流外包是趨勢
在馬增榮看來，發展機電制造業物流，以服務創新支撐產業升級發展，有助于企業挖掘“第三利潤源”，降低物流總成本，提供附加增值服務，提高工業增加值率。
“如今，好的企業都關注物流，好比打籃球，好隊員會空中接力，球不落地就已經快速傳送到目的地了。”他以海爾集團為例，“張瑞敏（海爾集團董事局主席）曾說，運輸倉儲費用是企業國際化的重要成本之一，產品在國外多逗留一天，要承擔高昂的開銷。”
馬增榮表示，一些企業甚至已經把物流當作“丈量”供應商產品質量的工具，因為物流環節提倡的“零庫存”概念要求產品具備近乎百分百的合格率和準時率。
“現在很多企業還在自己琢磨，怎么搞物流，其實這和企業的生產技術本身已經沒有多大關系，外行的事情不如外包，企業可以把更多精力集中在研發、生產及銷售上，專業化分工合作形成產業鏈將是未來的發展趨勢。”馬增榮建議。
在汽車行業，這樣的例子比比皆是。而且，很多規模較大的物流公司都有汽車生產集團的背景，比如，安吉汽車物流（上汽集團）、一汽物流（一汽集團）、長安民生物流（長安集團）等。
馬增榮的計劃是，先在機電制造業分享汽車入廠物流的經驗。“因為零部件物流被稱作汽車物流的金字塔，是難度最大的一部分，具有批量大、數量多等特點，與之相應的機電制造業在供應鏈管理方面與汽車行業有異曲同工的地方。”他說。
擰出效益的濕毛巾
和留有大量空白的機電制造業物流市場相比，推行了近十年的汽車物流已經基本形成了為客戶提供全程服務的系統。
馬增榮認為，中國物流總費用占GDP比重高達18%，而歐美國家在10%左右，日本則近為5%，因此，中國物流成本的優化空間巨大，應該讓更多企業認識到物流和供應鏈對降低成本的作用。
他將物流成本比作一塊“濕毛巾”，只要采取科學合理的方法，總能擰出水分，擰出效益，比如通過物流和供應鏈管理一體化改造，不僅可以降低運輸倉儲等費用，而且可以有效縮短流程時間、加快資金流速度等，拉動企業進入良性發展軌道。
“這是個很形象的比喻，這塊濕毛巾不僅可以擠出自己的水分，有時候還可以先到別的地方蘸一下，吸點別人的水分，拿回來再擠。”坐在一旁的中國物流與采購聯合會汽車物流分會副秘書長左新宇補充道。這也說明物流和供應鏈管理的更高境界是在自身的優化基礎上,企業間社會資源的共享。
他指出，一些技術含量不高的業務正逐漸從勞動力成本較高的行業轉入勞動力成本較低的行業。比如，汽車行業的勞動力成本明顯高于物流行業，像給輪胎上輪圈、做動平衡這類工作，不具備很高的技術含量，原本需要在汽車企業組裝并完成測試，現在這項工作在物流公司就能完成。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號