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   來源：《裝備制造》雜志

   中國高鐵，從高鐵技術輸入國到輸出國，再到高鐵技術標準制定國的完美轉身，演繹了自主創新、快速超越的“中國路徑”。

   中國夢，就是強國之夢，就是中華民族復興之夢。

   是的，中國已成為世界第二大經濟體，這是很了不起的，然而，大并不等于強，大并不一定會走向強。中國鋼鐵年產量已超八億噸，可以說是世界的巨無霸，然而2012年鋼鐵業產能嚴重過剩，許多鋼鐵企業出現虧損，日子過得苦不堪言；中國早已是世界第一電視生產大國，然而占電視制造成本70%的面板技術基本上由國外企業控制（臺灣除外）；中國早已是世界第一手機生產大國，然而出口十億部手機竟換不來1%的利潤，每部手機賺不到2—3元錢的窘境揮之難去；中國2010年就是世界第一機床生產大國，而90%以上的高端數控機床還要依賴國外，等等。且不說，這樣的“大”難以把中國送上強國之路，至少，我們應該反思，怎樣走，中國才能實現強國之夢。

   說到這里，盡管發生過“7.23溫甬動車追尾事故”，盡管有“劉志軍貪腐案”，我們仍應看到，中國高鐵有價值的快速發展是中國人民在黨中央國務院的領導下實現強國之夢的一次成功實踐，或者說，中國高鐵發展的成功之路，為中國人民實現強國之夢提供了有益的經驗。因為，中國高鐵僅用五年時間就走完了日本走了半個世紀、德國走了20年的路程，實現了從無到有，從“趕超”到“領跑”，從高鐵技術輸入國到輸出國，再到高鐵技術標準制定國的完美轉身，演繹了自主創新、快速超越的“中國路徑”。

   中國高鐵發展開創的“中國路徑”，給我國后來居上實現強國之夢哪些啟示呢？

   啟示之一：要發揮制度優勢，把制度的力量與市場的力量有機地結合起來

  所謂制度的力量，就是發揮中國社會主義制度具有能夠集中力量辦大事的優越性的力量。在中國高鐵對外洽談引進高鐵先進技術的過程中，不是由企業，而是由政府把全國鐵路市場集中起來，作為唯一的戰略買家與外商談判。這不僅避免了國內企業間相互抬價惡性競爭，而且使中國的廣闊市場真正發揮了巨大的威力。中國高鐵引進了當時世界最先進的高鐵技術，而轉讓價格與國際價格相比，降低了15%以上，實現了技術引進的“質價雙優”，和國家利益的最大化。

   高速鐵路是新學科、新技術、新材料和新工藝的集大成者，是涉及機械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領域的系統工程，僅靠單個企業的力量，僅靠市場的推動，是不可能在短期內取得突破，實現超越的。中國高鐵依靠制度優勢，發揮政府的主導作用，組建了由中央兩個部、六大企業、23所大學、11個研究院所、51個國家重點實驗室和國家工程中心、68位院士、500多名教授、以及數萬名普通科技人員組成的“科研國家隊”進行科技攻關，使我國迅速掌握了高速動車組制動系統、牽引變流系統和列車網路控制系統等一系列關鍵核心技術，實現從“趕超”到“領跑”的完美轉身。中國高鐵技術迅速站到了世界的最前列。

   在關鍵環節發揮政府的主導作用，并不意味著排斥市場的力量，弱化企業的作用。中國高鐵的發展做到了能用市場的力量來推動就用市場的力量來推動，該政府出手時就政府出手，做到了既講民族使命、國家利益，又講企業效益、企業利益，形成了完整的產業鏈，壯大和發展了南車、北車、唐車等一大批具有國際競爭力的企業，為高鐵的快速發展，高效運營奠定了堅實的基礎。在高鐵項目的拉動作用下，中國土木工程業與裝備制造業的技術都在整體升級：高速動車組九大核心技術和十項主要配套技術，無砟軌道的設計、制造、施工、評估和檢驗技術，黃土、溶洞、軟土等各種不利地質的防沉降技術等一系列技術難點，被產業鏈上的各家企業一一擊破。在軌道裝備制造企業、土木建筑企業，與國內相關配套企業的共同努力下，一條遍布22個省市，涉及機械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領域、上千家企業的高速鐵路產業鏈被迅速培育成熟。

  啟示之二：要抓住引進、消化、吸收，再創新的關鍵環節

   所謂關鍵環節，就是要在引進消化吸收國際先進技術的同時，堅持以我為主的基礎理論和基礎技術的研究，求得對關鍵核心技術的系列突破，這是再創新也是能否超越的關鍵。中國高鐵引進的是當時國際上最先進的高鐵技術，但并沒有止步于引進技術的消化吸收，而是依托重大工程項目，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合的創新模式，打破部門、行業、院校、企業的體制壁壘，整合全國的科技資源，打造出了高鐵這一戰略性產業的公共創新平臺，開展對空氣動力學、鋁合金材料、高速鐵路的工程建設技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術等基礎理論和關鍵核心技術的研究，并進行集群攻關。正是在對空氣動力學研究的基礎上，研發出了世界上跑得最快最省的高速列車；正是通過對無縫焊接等技術的研究并掌握，造出了世界上最精致最漂亮的高速動車；正是對無渣軌道等技術的突破，鋪設出了世界上最穩定可靠的高速鐵路，而造價成本，大大低于德、日等國。

   中國高鐵不僅將核心技術學到手，用到位，而且還不斷自我超越，根據中國國情、路情，不斷填補高鐵技術空白，將高鐵理論與技術發展到新的高度。

   現在，我國已構建時速200公里、300公里等級高速列車的設計制造與維護體系，并實現了兩個速度等級動車組的國內設計制造。其中，中國南車青島四方機車車輛股份有限公司自主研發的時速500公里試驗列車，已在滾動試驗臺跑出了逾600公里的最高時速，各項指標良好；其九列時速350公里的國產高鐵于今年4月中標香港高鐵，為日后進一步闖入國際市場奠定了基礎。

   如今，中國高鐵不僅在關鍵技術領域取得一系列重大創新成果，還建立了具有自主知識產權、世界先進水平的中國高鐵技術標準體系。由系統集成、動車組、線路工程、通信信號、牽引供電、運營調度和客運服務七個子系統組成的中國高速鐵路技術標準體系，使中國成為世界上第四個系統掌握時速300公里高鐵技術的國家。中國已擁有時速達600公里的高鐵技術儲備。

   啟示之三：要實現科研科技成果的產業化，把科研成果變成現實生產力

  中國制造業有一個軟肋，就某個單項技術或單個產品的制作來說，與國際先進水平相比毫不遜色，而一旦把這一技術用于生產線，形成批量化規模化生產時問題就來了，其品質、穩定性、可靠性等大打折扣。中國高鐵發展的成功之處就在于克服了中國制造的這一軟肋，在引進當時國際上最先進的高鐵技術的同時，派出一批又一批骨干技術人員和技工到西門子德國車間，龐巴迪意大利組裝線，日本川崎重工焊接工地進行實地學習培訓，從管理到技術，從設計到總裝、從制作到工藝，全面掌握交流電力機車總成、鋁合金車體、轉向架等高速動車九大關鍵技術體系，為高鐵關鍵核心技術的國產化、產業化奠定了堅實的基礎；在進行高鐵領域基礎理論、基礎技術的研究時，其研究重點與生產一線的切實要求緊密相連，出成果后，迅速在高鐵企業里實現產業化，真正把科研成果變成現實生產力。為了實現高鐵關鍵核心技術的國產化、產業化，中國高鐵還投資對唐車等重點高鐵制造企業進行工業化改造，瞄準造世界最先進的高鐵，實現從技術到設備、到人才、到工藝制作水平的整體升級。

   正是通過這一系列實實在在的措施和堅持不懈的努力，中國建立起了涵蓋高速動車制造、高速鐵路建設、高速列車組網路控制等高鐵各個領域完整的產業鏈，實現了包括高速動車組領域的系統總成技術、車體技術、高速轉向架技術、牽引變流器技術、牽引控制技術、牽引電機技術、牽引變壓器技術、制動系統技術、網絡控制技術等各個大系統子系統的產業化、“中國造”。哈大高鐵的開通、京滬高鐵的運營、京廣高鐵的全線通車，中國高鐵的高速發展，正是中國實現高鐵先進技術國產化、產業化、市場化的豐碩成果。而中國高鐵的高速發展，將從支撐區域協調發展、優化資源配置和產業布局、構建高效綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮一體化進程和經濟可持續發展等方面，對中國經濟發揮巨大的推動作用。

   中國高鐵的發展不是完美無缺的，但是成功的。其成功的典型意義就在于，像中國這樣一個與世界強國存在較大差距的發展中國家，要迅速趕上來，并實現超越，就必須制定符合中國實際的趕超路徑，就必須把中國的優勢發揮到極致，包括制度的優勢、市場廣闊的優勢、具有較完備的工業體系的優勢，把引進消化吸收國際先進技術和依靠本國優勢建立強大的創新平臺有機結合起來，把關鍵核心技術的系列突破和實現關鍵核心技術的國產化、產業化、市場化有機結合起來，把站在巨人肩膀上求發展和壯大自己謀超越有機結合起來。做到了這些，中國崛起的就不止是高鐵，而是包括飛機制造、船舶制造、工程機械制造、機床制造、光伏產業制造、電子電訊設備制造等在內的整個中國制造業，中國的強國之夢就必定會實現，中華民族就一定會自立于世界民族之林。