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資訊頻道 來源：中國證券報
一手打造電動汽車領軍者特斯拉、私營航空公司SpaceX以及太陽能生產商SolarCity等明星公司的“硅谷狂人”穆思克再爆瘋狂計劃。12日，他在特斯拉和SpaceX的官方網站上披露了名為超級高鐵（Hyperloop）的初始設計方案：這是一種比高鐵速度更快、成本更低的運輸系統，時速可達800英里（約1300公里）。
盡管穆思克表示短期仍將專注于特斯拉和SpaceX的業務，沒有將超級高鐵變為現實的計劃，但他表示有意“自掏腰包”打造一款原型產品，幫助外界理解這一新概念。
性價比遠超加州高鐵項目
在一份長達57頁的文件中，穆思克將這一新系統描述為一個巨大的氣壓輸送管。乘客坐在密封倉內，然后通過巨大的金屬管道以次音速航行，理論上從洛杉磯到舊金山的350英里只需要35分鐘，單程票價20美元。
根據這份設計方案，該系統的密封倉可以通過沿著管道內壁設計的空氣軸承滑板，懸浮在運輸管道內壁之上。為避免管道與密封艙的內壁過于接近帶來的窒息風險，他建議在密封艙前安裝一個電動壓縮機，主動將前方的高壓空氣輸送到后方。這就像是在注射器前面安裝一個氣泵，主動釋放壓力。
穆思克預計修建這樣一個系統的成本為60億-75億美元，具體取決于該系統是否是客貨兩用。相比之下目前美國加州的高鐵項目預算為700億至1000億美元，而速度不到“超級高鐵”的三分之一。
穆思克稱這套交通系統的管道將以高架橋的方式修建，幾乎可以與I-5州際公路保持同一線路，不會占用太多土地。除了洛杉磯和舊金山，他提到有可能建立該系統的城市還包括圣迭戈、拉斯維加斯等。
穆思克認為該系統最適合900英里(約合1500公里)以內的運輸。超過900英里后，管道的建設成本就過高，最好還是使用超音速噴氣式飛機。
據悉，該系統將采用自供電設計，使用管道頂端的太陽能面板發電，推動車艙前進的電動機是一種線性電感應發動機，與特斯拉Models S汽車使用的電動機相似。穆思克還表示能量可以壓縮空氣的形式存儲起來，反過來通過驅動電扇來發電。
加州大學洛杉磯分校物理學教授西蒙認為，從技術角度來看“超級高鐵”是可行的，“看上去幾乎所有問題用現有的已知技術都可以解決，不需要什么全新的發明”。
落實最少需要七年
穆思克12日表示，自己早在兩年前就開始思考超級高鐵的概念。今年5月，他在科技大佬云集的D11數字大會上首次談到這一概念，但直到12日才詳細透露一些細節。他表示自己只是提出方案，這是一個開源式的設計，希望所有社會成員能夠貢獻設計方案，幫助這一想法變成現實。
對于這項夢幻計劃，穆思克表示超級高鐵項目并非最優先發展的項目，短期自己仍將專注于運營特斯拉和SpaceX。但有趣的是，這個項目的藍圖正是在上述兩家公司的官網上公布的，同時穆思克還透露稱來自上述兩家公司的數十名工程師曾幫助他設計這一項目，檢查其物理性能，過去幾周他還為該項目分配了一些全職員工。
對于會否基于這個新概念再創建一家公司，穆思克表示原本希望建立一家公司，但相比之下自己更關心技術細節問題。他預計要制造出第一個“膠囊”車艙大概需要4-5年，要真正運輸還要等7-10年。
穆思克將打造一款演示原型品，這有助于外界理解超級高鐵概念，而自己“已經有幾分想法了。”
根據穆思克的估算，建造僅用于客運的超級高鐵，開支大約60億美元，這超過特斯拉、SpaceX以及SolarCity公司的開支總和。穆思克稱將“自掏腰包”投資該項目，而且不打算借助該項目大賺一筆。他表示，并不十分關注能否從中獲得經濟收益，但一種交通替代形式的出現讓人感到“很酷”。
穆思克是在線支付巨頭貝寶(PayPal)的聯合創始人之一，目前掌管著特斯拉、SpaceX和SolarCity等多家公司，在電動汽車、太空探索以及新能源領域走在前列。2010年，時代雜志將穆思克列為100位全球最具影響力的人士之一，福布斯雜志將其列在美國40歲以下最有影響力的20位CEO榜單中。在福布斯最新富豪榜上，穆思克憑借27億美元的身家在全球億萬富翁榜單上位列527位。（記者 楊博）
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