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   來源：新民晚報(bào) 

　　上個(gè)周末，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問泰國時(shí)，親自“推介”中國高鐵技術(shù)，鐵路合作將成為中泰兩國合作的新亮點(diǎn)。而本周，中國股市A股市場(chǎng)上，多個(gè)高鐵概念股表現(xiàn)強(qiáng)勁。事實(shí)上，中國高鐵技術(shù)在東南亞的謀劃絕不止于泰國高鐵，對(duì)于泛亞鐵路，中國也雄心勃勃。高鐵“輸出”，將是中國企業(yè)走出去、帶有標(biāo)志性的項(xiàng)目。

　　中國高鐵概念股大漲

　　國會(huì)演講、簽訂相關(guān)備忘錄、與泰國領(lǐng)導(dǎo)人共同出席中國高鐵展……李克強(qiáng)總理近期在泰國的一系列活動(dòng)，經(jīng)常與一個(gè)詞聯(lián)系在一起，那就是“高鐵”。評(píng)論認(rèn)為，中國總理親自“推介”中國高鐵，體現(xiàn)出中國已經(jīng)將高鐵合作的意義提升到國家戰(zhàn)略層面，高鐵也開始成為中國國家形象公關(guān)的一張“名片”。

　　泰國副總理兼商務(wù)部長尼瓦探隆·汶頌派汕近日在接受新華社記者采訪時(shí)表示，過去兩年來，泰中雙方就高鐵合作保持了密切溝通，泰國從中方得到了很多援助，泰方期待中國在高鐵項(xiàng)目中發(fā)揮主要作用。去年4月，英拉在首次訪華期間還親自乘坐高鐵赴天津訪問。她表示此番乘坐“印象深刻”。

　　一系列高層活動(dòng)或互動(dòng)，表明中國高鐵參與泰國基礎(chǔ)建設(shè)的可能性越來越大，這也使得近期中國A股市場(chǎng)上，高鐵概念股表現(xiàn)活躍，尤其是李克強(qiáng)總理剛剛訪問泰國后的10月14日，多個(gè)高鐵概念股漲停。在A股中，高鐵概念股包括：晉西車軸、中國南車、中國北車、晉億實(shí)業(yè)、鼎漢技術(shù)等。

　　泰將建四條高速鐵路

　　泰國的許多鐵路建于100多年前，而且是窄軌鐵路，行駛速度慢，其發(fā)展?fàn)顟B(tài)已經(jīng)大大落后于生產(chǎn)力發(fā)展的需求，泰國社會(huì)各界強(qiáng)烈希望改變現(xiàn)狀。就在10月12日在曼谷舉行的中國高鐵展開幕式參觀活動(dòng)中，中國鐵路總公司相關(guān)人員向泰國總理英拉介紹：曼谷到清邁現(xiàn)有鐵路里程678公里，火車全程需要11小時(shí)，而采用中國高鐵技術(shù)的話，未來只需要3小時(shí)。英拉對(duì)此頗感興趣。

　　事實(shí)上，英拉正是一位在高鐵建設(shè)計(jì)劃上雄心勃勃的領(lǐng)導(dǎo)人。自2011年英拉政府上臺(tái)以來，高鐵建設(shè)計(jì)劃就提上日程，目前泰國已明確將在2022年前完成四條高速鐵路的建設(shè)，將首都曼谷與北部彭世洛府、東北部呵叻府、西部華欣和東部芭提雅連接起來，總長度1800公里左右。屆時(shí)，泰國將成為東盟首個(gè)擁有高鐵的國家，其中東北線的延伸可能最終貫穿老撾，與中國南部連接，也因此而以其經(jīng)濟(jì)效益和地區(qū)戰(zhàn)略作用令外界矚目。預(yù)計(jì)這四條鐵路將于明年進(jìn)行招標(biāo)，以便第一條高鐵能在2018年前后投入營運(yùn)。

　　泛亞鐵路將連接昆明

　　李克強(qiáng)總理在闡述中泰兩國在高鐵項(xiàng)目上的合作時(shí)，強(qiáng)調(diào)了在造福中泰兩國人民的同時(shí)，還將為地區(qū)互聯(lián)互通建設(shè)作出貢獻(xiàn)。而在中泰雙方簽訂的有關(guān)備忘錄中，還說明雙方同意通過連接經(jīng)過老撾和緬甸的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)通公路、港口和機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)。

　　中國前任駐泰國大使張九桓在接受媒體訪問時(shí)曾表示，李克強(qiáng)總理“推介”中國高鐵，不僅推動(dòng)致力于加強(qiáng)與東盟國家基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作，也將推動(dòng)泛亞鐵路建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通，改善東南亞半島物流、貨運(yùn)及雙邊貿(mào)易。

　　從現(xiàn)有的公布資料來看，泛亞鐵路共有三個(gè)方案——

　　一個(gè)是東線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)到昆明；二是中線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥云到昆明；三是西線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。

　　在三個(gè)方案中，都需要經(jīng)過泰國。

　　中國國際問題研究所副研究員時(shí)永明認(rèn)為，互聯(lián)互通是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化非常重要的基礎(chǔ)建設(shè)。這些年，中國一直在和東盟整體推動(dòng)互聯(lián)互通，包括公路、鐵路、航空、水路四通。如果各個(gè)國家能夠抓住這個(gè)契機(jī)，把互聯(lián)互通和國家發(fā)展戰(zhàn)略升級(jí)換代結(jié)合在一起，就會(huì)迎來一個(gè)新的高速發(fā)展的機(jī)會(huì)。中國和泰國之間政治障礙少，經(jīng)濟(jì)障礙少，合作的機(jī)會(huì)多、潛力巨大。

　　中日是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　中國是高鐵發(fā)展最快的國家，通車?yán)锍處缀跸喈?dāng)于現(xiàn)有世界其他國家的通車?yán)锍炭偤?，并仍有約1萬公里正在建設(shè)，具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營高鐵的經(jīng)驗(yàn)。一份研究報(bào)告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元。中國在高鐵技術(shù)、融資條件、性價(jià)比、適應(yīng)該國的基礎(chǔ)設(shè)施條件和人力資源等方面也具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。這都使中國高鐵具備了“走出去”的基礎(chǔ)，目前中國已與孟加拉國、老撾等達(dá)成了合作。

　　按照之前的報(bào)道，泰國4條高鐵線首階段招標(biāo)施工將于明年面對(duì)全球展開，中國、日本、韓國及法國都表示有意競(jìng)標(biāo)。但泰國運(yùn)輸部人士普遍認(rèn)為，招標(biāo)不會(huì)形成“群雄逐鹿”的態(tài)勢(shì)，中國和日本才是該項(xiàng)目的最大競(jìng)爭(zhēng)者。泰國媒體認(rèn)為，中國最可能首先承建的將是東北線，這條線路也是泰國國內(nèi)關(guān)注度最高的線路，因?yàn)檫@條線路的延伸可能將最終橫穿老撾，與中國南部連接。東北線路的修建將會(huì)分為兩個(gè)工期，第一工期將從曼谷修建到呵叻府，與中國國境相連的第二工期并沒有一個(gè)明確的時(shí)間表。

　　實(shí)際上，為了獲得這一東南亞國家的巨大市場(chǎng)，中日高鐵之間的競(jìng)爭(zhēng)也一直沒有停息。日本首相安倍晉三今年5月在會(huì)見英拉時(shí)表示，日本希望對(duì)泰國高鐵項(xiàng)目做出“積極貢獻(xiàn)”。中國前任駐泰國大使張九桓認(rèn)為，不管泰國最終采用哪種高鐵，李克強(qiáng)“推介”高鐵展現(xiàn)了他對(duì)中國高鐵的極大自信和推動(dòng)?xùn)|南亞經(jīng)貿(mào)合作的魄力。