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   來源：《電力系統(tǒng)裝備》 作者：毛瑋陽

  摘要：在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模發(fā)展的同時，交通管理和服務(wù)的信息化水平與智能化水平也顯著提高。中國從20世紀(jì)90年代末開始推動智能交通系統(tǒng)建設(shè)，十幾年來，智能交通在許多城市和交通運(yùn)輸各個行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，智能交通發(fā)展取得良好進(jìn)展。

  近年來，中國在保持經(jīng)濟(jì)水平穩(wěn)步增長的同時，對經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量、節(jié)能降耗、環(huán)境保護(hù)也提出了更高的要求。中國的城市化進(jìn)程面臨著交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染、資源制約等諸多問題的巨大挑戰(zhàn)。構(gòu)建更加便捷、高效、節(jié)能、暢通、安全的智能化交通體系，是中國智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展的根本任務(wù)。

  經(jīng)過“十五”、“十一五”時期建設(shè)，中國公路、水運(yùn)、高速鐵路、民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著。截止到2011年，全國公路總里程達(dá)410余萬km，其中高速公路達(dá)8.49萬km，高速公路里程超過3000km的省份增加至14個；航空運(yùn)輸方面，2011年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量570多億t•km，旅客運(yùn)輸和通用航空保持較快增長，運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益得到了明顯提升；“十一五”期間，中國已建成約9000 km的高速鐵路，其營運(yùn)里程達(dá)到6800余km，構(gòu)建了高效的高速列車技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，極大地推動了中國高速鐵路的可持續(xù)發(fā)展。

  在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模發(fā)展的同時，交通管理和服務(wù)的信息化水平與智能化水平也顯著提高。中國從20世紀(jì)90年代末開始推動智能交通系統(tǒng)建設(shè)，十幾年來，智能交通在許多城市和交通運(yùn)輸各個行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，智能交通發(fā)展取得良好進(jìn)展。

  我國智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)基本形成

  關(guān)鍵技術(shù)取得多項(xiàng)自主創(chuàng)新成果

  “智能交通管理系統(tǒng)”是《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》中交通運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)先主題之一。我國在2000年成立了“全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室”，發(fā)布了《中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》。“十五”期間，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵產(chǎn)品的開發(fā)和示范應(yīng)用，促進(jìn)了以智能化交通管理為主的智能交通體系建設(shè)。

  “十一五”期間，全國的許多城市進(jìn)行了智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，公路、公交等領(lǐng)域相繼實(shí)施了大批的智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，國家科技支撐計劃也立項(xiàng)支持了一些重大智能交通技術(shù)的應(yīng)用示范工程。智能交通領(lǐng)域的研究與實(shí)踐發(fā)展，引導(dǎo)了交通運(yùn)輸、電子信息等領(lǐng)域的相關(guān)單位、企業(yè)參與智能交通系統(tǒng)行業(yè)，培育形成了我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展研究和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的基本隊(duì)伍。

   科技引領(lǐng)是我國發(fā)展智能交通的重要特點(diǎn)。從“十一五”開始，“八六三”計劃將現(xiàn)代交通技術(shù)列為單獨(dú)領(lǐng)域開展研究，并與支撐計劃相配合，通過開展智能交通管理的前沿技術(shù)探索和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，獲取了一批自主知識產(chǎn)權(quán)的新方法、新技術(shù)和戰(zhàn)略產(chǎn)品，解決了部分制約我國綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的技術(shù)瓶頸和戰(zhàn)略性難題，對我國綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率提升提供了有效的技術(shù)支撐，為我國綜合交通運(yùn)輸?shù)拈L期可持續(xù)發(fā)展形成了必要的技術(shù)儲備。 

  進(jìn)入“十二五”時期，科技部在“八六三”計劃中圍繞智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展要求，對大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制、智能車路協(xié)同、車路狀態(tài)感知與交互、綜合交通樞紐智能管控等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了立項(xiàng)布局，旨在對核心關(guān)鍵技術(shù)取得突破。 

  智能交通科技項(xiàng)目的實(shí)施，對我國智能交通領(lǐng)域的研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)和推動作用，推動了我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。 

  智能交通集成應(yīng)用躋身世界先進(jìn)水平 

  在對智能交通關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)和研究的同時，我國結(jié)合重大應(yīng)用需求對智能交通的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了大范圍的集成應(yīng)用，效果顯著。 

  結(jié)合2008北京奧運(yùn)會、2010上海世博會、2010廣州亞運(yùn)會等重大活動的舉辦需求，科技部實(shí)施了“國家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”科技支撐計劃重大項(xiàng)目，圍繞“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)”、“北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)”、“上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)”、“廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)”、“遠(yuǎn)洋船舶及戰(zhàn)略物資運(yùn)輸在線監(jiān)控系統(tǒng)”等五個方面開展了系統(tǒng)的研究，取得了顯著的成果，為近年來我國舉辦的大型國際活動提供了智能化交通管理和出行服務(wù)技術(shù)支撐。 

  目前北京、上海、廣州等城市建成了具有國際先進(jìn)水平的智能化交通管理系統(tǒng)，有效緩解了這些城市日趨嚴(yán)重的交通擁堵，同時有力保障了奧運(yùn)、世博會、亞運(yùn)會等一系列大型活動的交通服務(wù)；交通運(yùn)輸部通過科技攻關(guān)和示范工程在高速公路電子不停車收費(fèi)等方面已形成比較完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。 

  針對嚴(yán)峻的道路交通安全形勢，科技部、公安部和交通部聯(lián)合開展了國家道路交通安全行動計劃，其中科技部組織了“重特大道路交通事故綜合預(yù)防、處置集成技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用”科技支撐計劃項(xiàng)目，通過技術(shù)集成應(yīng)用和示范工程建設(shè)，對提高我國道路交通安全保障和服務(wù)水平起到了積極的推動作用。 

  智能化管理和服務(wù)得到重視 

  智能交通標(biāo)準(zhǔn)化體系不斷完善 

   中國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展，緊密結(jié)合中國交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展需求，在道路交通智能化發(fā)展的同時，也比較注重綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。 

  過去的幾年中，鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)和應(yīng)用得到長足的發(fā)展。目前已建成了世界規(guī)模最大、覆蓋了包括近9000 km高速鐵路在內(nèi)的全國鐵路網(wǎng)計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票和旅客服務(wù)系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、鐵路綜合監(jiān)控及應(yīng)急指揮系統(tǒng)等超大型系統(tǒng)，大大提升了鐵路客運(yùn)服務(wù)的綜合智能化水平。 

  在民航領(lǐng)域，新一代空中交通管理系統(tǒng)取得重大進(jìn)展，突破了基于性能的航空導(dǎo)航、基于數(shù)據(jù)鏈與精確定位的航空綜合監(jiān)視、空管運(yùn)行協(xié)同控制、民航空管信息服務(wù)平臺等關(guān)鍵技術(shù)，戰(zhàn)略性意義突出，奠定了我國新一代空管系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)基礎(chǔ)，推動了空管裝備自主產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

  在公共交通領(lǐng)域，我國許多城市建設(shè)了先進(jìn)的公交運(yùn)營和服務(wù)智能化系統(tǒng)，廣州市的快速公交系統(tǒng)以創(chuàng)新的理念和良好的服務(wù)效果，受到國內(nèi)外的一致肯定。公交智能化系統(tǒng)的發(fā)展，為方便公眾出行、建設(shè)綠色交通體系發(fā)揮了重要作用。 

   標(biāo)準(zhǔn)化是智能交通發(fā)展的重要內(nèi)容，我國較早就成立了全國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化組織，發(fā)布了近百項(xiàng)智能交通系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為智能交通的規(guī)范化發(fā)展提供了保障。 

   經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)也初具規(guī)模，形成了一批智能交通行業(yè)的骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到資本市場的關(guān)注，公路、鐵路、城市交通、民航等行業(yè)性市場穩(wěn)步發(fā)展，智能交通產(chǎn)業(yè)格局也逐步完善。 

   當(dāng)然，我國在智能交通發(fā)展方面也還存在著一些亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在：智能交通發(fā)展理念有待轉(zhuǎn)變和提升；對公眾出行和貨物運(yùn)輸服務(wù)以及交通安全等民生需求的關(guān)注需要進(jìn)一步加強(qiáng)；自主創(chuàng)新能力相對薄弱，適合國情的關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用模式有待進(jìn)一步突破；市場化推進(jìn)機(jī)制缺乏，智能交通產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈尚未真正形成。 

   中國智能交通的未來發(fā)展趨勢 

   首先，我國社會發(fā)展正處于城市化進(jìn)程加快、機(jī)動化程度迅速提高的階段，交通運(yùn)輸效率、交通服務(wù)水平、交通安全、交通環(huán)境、交通擁堵等諸多問題集中出現(xiàn)，成為制約我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題。智能交通系統(tǒng)對于緩解和解決上述問題具有直接的作用和意義，大力發(fā)展智能交通管理系統(tǒng)將是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域重要的戰(zhàn)略任務(wù)。我們將積極推動智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模和水平提升，進(jìn)一步完善智能交通系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，引導(dǎo)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和市場的健康有序發(fā)展。 

   其次，“十二五”將是我國智能交通系統(tǒng)的提升階段，智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展將為改善人民群眾出行環(huán)境、降低交通運(yùn)營成本、提升政府部門管理與決策水平提供支撐。我們將不斷提升交通感知智能化水平，提高交通信息資源的綜合利用水平；大力發(fā)展公交智能化管理和服務(wù)技術(shù)，持續(xù)改善和提高公眾出行的智能化服務(wù)水平，滿足公眾出行多樣化、個性化、動態(tài)化的交通服務(wù)需求；以綜合交通樞紐的智能化管理和服務(wù)水平為突破，提升交通系統(tǒng)整體運(yùn)行效能；積極發(fā)展車輛智能化技術(shù)智能車路協(xié)同技術(shù)，建立人車路協(xié)同、高效、安全的智能交通系統(tǒng)。 

  最后，智能交通技術(shù)應(yīng)用將推動低碳、綠色交通的發(fā)展，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。與改善環(huán)境相關(guān)的智能交通項(xiàng)目將得到重視，在發(fā)展新能源汽車的同時，通過城市交通運(yùn)行管理、智能化監(jiān)測、智能化信號控制等智能交通技術(shù)減少交通污染是重要的方向。 

  毋庸置疑，智能交通是通信、計算機(jī)和控制技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域集成應(yīng)用的產(chǎn)物，新技術(shù)的發(fā)展極大地推動著智能交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。同時智能交通的開發(fā)和應(yīng)用也將為大數(shù)據(jù)、云計算、新一代寬帶移動通信、泛在網(wǎng)絡(luò)、智能終端等技術(shù)率先提供應(yīng)用環(huán)境，并為其提供廣闊的市場空間。未來中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展，將在自主創(chuàng)新的同時，積極借鑒國際智能交通領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，開展廣泛的國際合作交流，致力打造更加便捷、高效、綠色、安全的出行環(huán)境。