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    談到本周工業(yè)領域的大事，莫過于美國底特律市的破產。在美國聯(lián)邦破產法院意見中指出，該市有185億美元的債務，其債權人數超過10萬，無法合理預期可以與這些債權人達成一個具有現實性的庭外和解協(xié)議。事實上，早在2013年7月18日，底特律已經宣布破產，12月3日獲法院批準，成為了美國歷史上申請破產的最大城市。

    底特律曾有過“美國的巴黎”和“世界汽車工業(yè)之都”的美譽。它原為印第安人住地，后被法、英占領。1796年歸屬美國，1815年設市。1899年第一座汽車制造廠在底特律建立，1914年亨利•福特引進汽車生產線，此后底特律逐漸發(fā)展成為世界汽車中心，美國最大的3家汽車公司通用、福特、克萊斯勒的總部均設于此。

    上世紀50年代的鼎盛期，底特律位列美國第5大城市，全市擁有人口180多萬。底特律作為美國三大汽車公司的總部所在地，大約有80,500人工作在底特律市區(qū)，構成了底特律勞動力的1/5。

    近十年來，底特律的汽車廠商在美國汽車市場的份額不斷被日本和歐洲車瓜分，而2008年金融危機又給了底特律致命一擊。三大汽車公司裁員14萬人，2009年，克萊斯勒和通用又相繼宣布破產。2011年5月，美國勞工部報告大底特律地區(qū)失業(yè)率為11.6％，底特律市的失業(yè)率為20％。昔日的汽車之城今日人口已下降到了70萬左右，城區(qū)83%的人口為非洲裔，其中三分之一以上生活在貧困線以下。

    有人說底特律是后工業(yè)時代城市的縮影，它的衰敗也為迅速發(fā)展工業(yè)的國家敲響了警鐘。據資料顯示，底特律財政收入的80%源于汽車制造業(yè)，并形成了多年不變的的產業(yè)鏈。傳統(tǒng)的產業(yè)模式，使底特律安于發(fā)展汽車產業(yè)，而未能尋找新的經濟增長點，進而沒有適時實現產業(yè)結構的調整、升級，導致城市競爭力大幅下滑，失業(yè)率不斷攀升，

    前車之鑒告訴了我們產業(yè)結構調整的重要性，這也正是近年來中國所極力倡導的工業(yè)發(fā)展模式。2013年，除了傳統(tǒng)的鋼鐵、水泥、平板玻璃、煤化工、造船等行業(yè)，銅冶煉、鉛鋅冶煉等有色行業(yè)以及一些機械制造行業(yè)也處于生產形勢低迷、產能過剩的狀態(tài)，甚至多晶硅、風電設備、新材料等新興產業(yè)也出現了嚴重的產能過剩。產能過剩的現狀給自動化行業(yè)帶來了兩個極端。有人認為，產能過剩就要抑制產能，因此也就不需要發(fā)展以增加能效為主的自動化技術。但在自動化業(yè)內人士眼中，既然產能過剩，國家需要調整產業(yè)結構，加快產業(yè)升級，就更需要引入自動化技術，開展技術改造和技術創(chuàng)新，增加能效，減少不必要的浪費和污染，改善生產裝備水平，用智能化與信息化技術提升生產控制和經營水平，盡快淘汰落后產能。

    從底特律的破產我們看到了資本主義國家工業(yè)發(fā)展飽和的跡象，而正飛速發(fā)展的中國工業(yè)更應該以此為戒，加快調整老舊工業(yè)，加速發(fā)展新興產業(yè)。在“十二五”政策的指導下，實現產業(yè)結構調整，以多元化的方式使多個產業(yè)可以齊頭并進，避免經濟發(fā)展中的短板，以穩(wěn)健扎實的步伐迎接中國工業(yè)發(fā)展的新景象。