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   來源：中國工業報 

　　“大家都有一個共識，就是無線寬帶、互聯網技術的發展和應用，將給我們的生產和生活帶來一場重大變革。”苗圩認為，這一變革若延伸到汽車產業，將會為汽車智能化技術、汽車營銷與使用模式創新、新能源汽車突破傳統思維定式等帶來巨大啟示與機遇。他不客氣地說，我們現在的新能源汽車都是在傳統汽車上做改裝，發展新能源汽車，傳統的汽車生產企業，很容易受傳統思維定式、技術路徑依賴和現有資產的拖累，難有積極性做大投入、大革新。

　　12月5日，工業和信息化部部長苗圩以一個“老汽車人”的身份出現在中國汽車產業轉型升級推進大會上。不過，他沒有老生常談所謂汽車產業的現狀、目標和措施，而是來了一次即興脫稿講話，圍繞著時下熱門的“互聯網”、“新能源”與汽車產業展開。

　　“上世紀末到本世紀初，人類最偉大的發明首先是計算機，其次是互聯網。美國副總統戈爾1992年提出要建立信息高速公路，當時我們覺得很遙遠。沒想到短短十幾年間，互聯網獲得了異常迅猛的發展，尤其是對我們這樣的人口大國來說，互聯網將帶來一場顛覆性的、革命性的創新。”苗圩指出。

　　“盡管各方觀點不盡相同，但大家都有一個共識，就是無線寬帶、互聯網技術的發展和應用，將給我們的生產和生活帶來一場重大變革。”苗圩認為，這一變革若延伸到汽車產業，將會為汽車智能化技術、汽車營銷與使用模式創新、新能源汽車突破傳統思維定式等帶來巨大啟示與機遇。

　　兩化融合的典范：汽車智能化

　　一場非照本宣科的講話，會讓人覺得親切易懂，如果再有幾個實實在在的例子，那就是深入淺出的最好解釋。在12月5日的講話中，苗圩便以舉例形式闡述了兩化融合對汽車技術的影響。

　　苗圩首先提到的是始于3年前的谷歌無人駕駛汽車實驗：“目前，谷歌無人駕駛汽車已經行駛超過30萬英里，實現了零事故。”苗圩感嘆道,“試想一下，如果我們能把人從駕駛員的位置上解放出來，這對生產力的解放來說，是一個多大的革命！”

　　當然，要實現全無人駕駛，還需要一個過程，不是在短期內就可以實現的，以谷歌無人駕駛為例，截至2012年底，仍面臨著自動駕駛汽車和人駕駛的汽車如何共處而不引起交通事故的問題。

　　“但發展部分智能化的汽車，目前已經具備條件。曾經有過這樣的報道，新手女司機因為開車不熟練，倒車時撞死自己的親人。其實，解決這個問題在互聯網工程師看來，是再簡單不過的一件事。他們可以在汽車的智能化系統里寫上一段程序，當倒車雷達發現前后有物體時，便命令油門失效，完全可以控制它。”苗圩舉例說明。

　　“兩化深度融合，如何以工業化帶動信息化、用信息化促進工業化，工信部5年的實踐得到的經驗是，現階段要更多地利用網絡和信息技術，結合傳統的工業行業，在結合中大大提高我們的勞動生產率與工作效率，大大降低我們的成本。”苗圩指出。

　　苗圩進一步表示：“‘新一輪科技和產業革命’已經發生在我們面前，我們能夠抓住這個機遇，則可能后來居上；如果喪失機遇，我們可能會被發展的洪流淘汰。”

　　從電子商務到汽車營銷革命

　　在此次會議上，苗圩毫不掩飾對互聯網和電子商務的贊賞和興趣：“在國內，一批草根的、本土的互聯網企業做得很優秀，不說在百度、搜狐、新浪的壓力下，雅虎、谷歌退出國內市場，單說馬云掀起的‘營銷革命’就夠了。去年一個光棍節，（淘寶）賣了190億元，今年達到350億元，帶動了200多萬人開店，間接帶動了1000多萬人就業。”

　　苗圩認為，電子商務的大規模發展將對汽車業，尤其是汽車營銷模式、使用模式帶來革新的機遇。

　　“以家電為例，過去國美、蘇寧都是以每年能新開多少家實體店來體現其競爭力，但從兩年前開始，國美、蘇寧‘住手’了，其實體店的數量不增反降，最后可能每個城市只剩1~2家體驗店，剩下的環節都在網上完成，可以省下房租、水電、員工工資等等。反觀我們汽車行業還在苦苦掙扎，4S店賣車不賺錢，數量還在不斷增加，大家拼命地打價格戰，損失慘重。”苗圩說。

　　實際上，當1985年以后出生的人群變成購車主力時，電商將更加勢不可擋，將對傳統流通行業產生巨大沖擊。

　　中國貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠也在稍后的講話中對互聯網時代的汽車營銷發表看法。他認為：“基于互聯網技術、移動通訊技術和大數據處理技術的數字化營銷時代正在來臨，這將催生營銷模式的本質轉型，極大地促進精準營銷和對用戶需求的更好滿足。”

　　發展新能源汽車要突破傳統思維定式

　　談到“第三次工業革命”與汽車產業，就不得不談到新能源汽車。

　　苗圩說：“發展新能源汽車，傳統的汽車生產企業，很容易受傳統思維定式、技術路徑依賴和現有資產的拖累，難有積極性做大投入、大革新。”

　　此話怎講？苗圩以一個小例子說明了“思維定式”帶來的局限：“比如，新能源汽車電池的續航里程，大家都以400公里為目標。為什么是400公里？源于一條上世紀初的汽車設計規范。當時美國的加油站建設間隔是400公里，所以要設計出能跑400公里的油箱。但實際上，現在這個規范大大落伍了，現在我們每隔幾十公里就能找到一個或幾個加油站，400公里的限制，對電動汽車的發展提出了非常苛刻的要求。我們完全可以降低續駛里程，設計出續航200公里、100公里的電動車。”

　　當然，苗圩也不諱言客觀環境對新能源汽車發展的制約。他表示，正在深入研究十八屆三中全會精神，研究如何全面深化改革。“政府要減少對企業生產經營的干預，不要去替企業操企業該操心的事情；但政府也不是無所作為，而要更多地創造一個鼓勵競爭的環境，用競爭促進企業發展。我們也正在考慮（在新能源汽車領域）要不要放一兩匹黑馬進來，把這池子水攪‘活’，把企業的活力調動起來。”

　　“最后，我建議汽車企業的老總有機會多找互聯網企業的老總們聊一聊，也希望搞汽車整車開發的工程師和互聯網的技術工程師能夠多交流，我相信他們（互聯網企業）的一些理念、創新方法和產品營銷模式，一定會對我們傳統工業有所啟發。”苗圩總結道。