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   來源：中國船舶報 

　　“船舶焊接技術的發展需要工藝創新和焊接裝備創新，將自動化、智能化、數字化、節能降耗、綠色環保作為船舶焊接的發展方向，不斷提升船舶焊接的質量與效率，為實現造船強國夢提供支撐。”在日前由中國船舶工業高效焊接技術指導組和中國船舶工業行業協會焊接分會共同主辦，上海船舶工藝研究所、中國鋼研安泰科技股份有限公司、天津三英焊業股份有限公司承辦的2013年中國船舶工業高效焊接技術指導組工作會議暨船舶及海洋工程焊接技術研討會上，與會專家紛紛指出，后國際金融危機時代，全球船舶工業發展已進入創新密集和產業結構加速調整時期，船舶焊接技術必須與時俱進，突破傳統思維模式，切實轉變發展觀念，加強研發能力，彌補當前高性能、高質量船舶焊接材料不足的缺陷，增強船舶焊接設備的自動化、智能化和柔性化，進一步提升設備的利用率。
隨著近年來我國船舶工業技術的更新，不少船舶焊接技術的新工藝、新材料和新裝備也不斷涌現，如多絲埋弧單面自動焊工藝與裝備、多電極龍骨自動角焊工藝與裝備、大合攏垂直氣電自動焊工藝和裝備等，這些技術和裝備的推廣應用使船舶焊接效率、質量呈現出大幅度的提高。中國船舶工業高效焊接技術指導組主任、上海船舶工藝研究所研究員陳家本在會上表示，目前船舶焊接效率是上世紀90年代初的5~6倍以上，船舶焊接質量一次合格率達到92%以上，然而，由于焊接人才未能跟上船舶產品建造發展的需求，當前熟練焊工在船廠中的比例不高，這也造成了船舶建造中的大量焊接質量問題，影響了我國船舶出口和國際信譽。
另一方面，我國船舶工業向高技術、高附加值產品市場調整轉型的戰略目標也迫切需要高效焊接技術的支撐。南通太平洋海洋工程有限公司焊研所所長馮大成認為，一些船企積極介入海工領域，并開始使用高強度鋼，建造特種結構，隨著材料強度的提高，焊接難度和風險也相應提高，對焊接工藝提出了新的要求。和薄板、一般強度鋼不同，高強度鋼結構制作要注意可焊性、施工性和防止焊接缺陷等，如果按一般強度鋼結構焊接經驗來對待高強度鋼的焊接，就可能遭受的損失。
相對工業發達國家，我國鋼配套焊接材料的研究也較為落后。鋼鐵研究總院焊接研究所所長馬成勇以9鎳鋼及焊材為例進行了分析，他指出，9鎳鋼及焊材研制成本高、難度大，目前國內關于鎳基焊材及工藝的研究比較滯后，關鍵技術掌握在國際上諸如SMC、ESAB、B?魻HLER THYSSEN、METRODE等大公司手中，我國還須迎頭趕上，加大國產化研究力度，盡快實現高質量焊接材料和設備的生產與應用，以緩解大量焊材、設備以及專用軟件等嚴重依賴國外進口的現象。
針對當前我國船舶與海工焊接技術所存在的問題，陳家本表示，船舶焊接產業應堅持創新驅動，全面推廣與應用高效焊接新技術，不斷在實踐中改進和提高原有技術，使其朝著精細化方向發展。同時，應緊密與現代造船模式相結合，采用以企業為主導的產學研聯合攻關的方式，開展具有各船企自主特色的現代化焊接新技術研究，建立起誠信、雙贏的焊接產業鏈，形成對高效焊接技術發展動態追蹤與研究的長效機制，逐步向焊接自動化及焊接機器人化方向發展。
陳家本同時指出，在高效、自動化、智能化焊接設備發展的形勢下，焊接的操作者趨于簡單化、智能化，對操作技能的要求也逐漸淡化，但是焊接操作者的素質、能力等作用依然不可忽視，因此必須要提高焊接操作者的技能和職業道德，焊接操作者須經考核合格獲得相應的焊接證書，才能上崗。此外，還應大力培養焊接技術研究人才，重點培養焊接技術應用、管理人才，吸收國際先進焊接管理理念，不斷充實企業焊接人才隊伍，為我國船舶焊接技術的持續創新與發展提供人才保障，為提升我國船舶與海工焊接技術水平作出積極貢獻。