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來源：中國船舶報

“交船難、接船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難”依然是目前船舶行業(yè)最突出問題。日前,在由中國船協(xié)和中國進(jìn)出口銀行聯(lián)合召開的“船舶行業(yè)銀企座談會”上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會原會長張廣欽向本刊記者表示，今年以來船舶市場發(fā)生了變化，船舶市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐在加快，但受世界經(jīng)濟(jì)增長乏力的影響，運(yùn)力過剩的矛盾難以改觀，近幾個月的船市成交量下滑十分嚴(yán)重，新船價格上漲趨勢受阻，市場運(yùn)行并不樂觀。為此，與會人員就“融資難”話題展開了討論。對于船企究竟難在哪里？銀行業(yè)又有何應(yīng)對想法？本刊記者就此采訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。

    流動資金告急 船企急需融資

    “目前，造船履約項(xiàng)目中的前期付款比例較低，特別是海工項(xiàng)目，占總價80%以上的進(jìn)度款都是在產(chǎn)品交付后，船東才付給船廠，船企的壓力就非常大。這兩年，船廠對流動資金的需求相對較大，急需融資。”中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司財(cái)務(wù)金融部崔明處長如是說。江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理繆為群也有同感，他認(rèn)為，目前，船企處于成本高、盈利難的境況，但企業(yè)還是要發(fā)展，隨著造船產(chǎn)量不斷擴(kuò)大，亟需增大免擔(dān)保信貸的額度。銀行對船企申請開立預(yù)付款保函時，也應(yīng)區(qū)別船企的情況，可對優(yōu)質(zhì)船廠預(yù)付款項(xiàng)下的專項(xiàng)資金監(jiān)管給予一定的靈活性，以降低企業(yè)的資金使用成本，提高這部分資金的使用效率。

    “就優(yōu)質(zhì)船廠而言，這樣做不會有太大的風(fēng)險。”對此，大連船舶重工集團(tuán)有限公司財(cái)務(wù)部部長孫家棟也提出，由于海洋工程項(xiàng)目總金額都比較高，向銀行貸款額度也偏高，而各銀行的分行受信貸額度限制，每項(xiàng)產(chǎn)品貸款要向總行上報，希望總行能夠增加分行的額度限制。“在目前船價普遍不高的情況下，企業(yè)流動資金這么困難，如能獲得銀行的信貸支持，船企在接單時心中就有底，當(dāng)前銀行對好的船企應(yīng)該加大信貸支持力度，這會對國內(nèi)船企扭轉(zhuǎn)與日韓同行競爭不利局面起到很大的作用。”太平洋造船集團(tuán)股份有限公司副總裁張明華

    舉例說，目前，集團(tuán)在承接某型船時就會有猶豫，一艘船1億多美元，船東預(yù)付款只有20%，剩余的80%的融資從哪里來？這一輪船市已對船企作了篩選，這兩年的造船數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)造船集中度實(shí)際上在明顯增加。相對而言，銀行對手持訂單前十家甚至前二、三十家船廠的風(fēng)險控制工作量要小得多，對這些船廠的資信、企業(yè)經(jīng)營狀況以及履約能力的調(diào)查難度應(yīng)該也不會大，應(yīng)加大對手持訂單飽滿的企業(yè)的支持力度，使其完成出口任務(wù)。“船舶企業(yè)和其他行業(yè)不同之處是以銷定產(chǎn)，相對各船廠而言，并不存在產(chǎn)品過剩問題。”他認(rèn)為，對于目前一些信用好的，有好的項(xiàng)目，有能力按時交船的船企要給予信貸區(qū)別對待。

    船市不好，船舶配套設(shè)備等處于產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的日子也難過。孫家棟表示，由于目前造船進(jìn)度款情況不好，現(xiàn)在船廠對上游配套商付款條件和比例也差些，給他們造成一定壓力，希望銀行也能提供設(shè)備配套商貸款。此外，修船、拆船板塊也需要信貸支持特別是拆船行業(yè)，由于必須將船買回來才能進(jìn)行拆解，前期需要一定的資金購買舊船，也需要融資。崔明說，除造船產(chǎn)業(yè)板塊外，中船集團(tuán)在其他板塊上也需要資金支持，比如物流、非船以及企業(yè)的并購等方面同樣需要融資。

    在轉(zhuǎn)型升級，提高產(chǎn)業(yè)集中度，提升高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口競爭能力的過程中，船企急需金融支持。繆為群表示，希望銀行對“雙高產(chǎn)品”加大扶持力度，擴(kuò)大出口賣方信貸規(guī)模；特別是目前融資利率還是偏高，業(yè)內(nèi)亟待解決這類問題。“對暢銷船舶產(chǎn)品給予信貸也是沒有太大風(fēng)險的。”張明華認(rèn)為像國建造的6萬噸散貨船以及6.4萬噸散貨船這兩型船，占去年散貨船訂單總量的40%，受到市場的追捧。再比如，集裝箱船雖然過剩，但1萬箱以上的船還是有訂造需求，這些船即使船東沒有資金付款了，實(shí)際上這些暢銷船在市場上轉(zhuǎn)賣還不是很困難。“海運(yùn)量還在增長，這反映市場還是有需求，特別是符合海事新規(guī)范的新技術(shù)船型滿足了市場需求，這些新船型會替代老舊船型，給新造船市場帶來活力。“銀行應(yīng)支持這些新技術(shù)船舶的融資，以推動國內(nèi)的造船業(yè)發(fā)展。”張明華說，銀行的有些信貸還需要企業(yè)資產(chǎn)做抵押，但比如太平洋集團(tuán)這樣的船廠，手持海工訂單有40多億美元，而固定資產(chǎn)也只有幾億美元，這點(diǎn)固定資產(chǎn)如何做抵押？這一類企業(yè)固定資產(chǎn)肯定達(dá)不到抵押要求，但又想將企業(yè)做大，多接訂單，靠薄利多銷才能更好發(fā)展。他提出，企業(yè)接好的項(xiàng)目訂單，沒有融資支持是不行的，可以嘗試將產(chǎn)品尾款做抵押，在抵押過程中，銀行進(jìn)行監(jiān)管，待項(xiàng)目完成后，尾款可償付銀行貸款；對這類海工項(xiàng)目希望銀行能擴(kuò)大免抵押免擔(dān)保貸款額度。

    雪中送炭 銀行助船企轉(zhuǎn)型

    針對船企流動資金短缺問題，“只要有利于船企轉(zhuǎn)型升級的業(yè)務(wù)，銀行都愿意在此方面拿出誠意幫助企業(yè)。”中國進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部總經(jīng)理李忠元表示，對于船企建造液化天然氣（LNG）船等高技術(shù)船舶所需要的特殊信貸都可以商量，原則上銀行秉持著開放的工作態(tài)度。要擴(kuò)大企業(yè)出口規(guī)模，方式有很多，包括銀團(tuán)貸款、聯(lián)合貸款，這些方式將通過需求來引導(dǎo)船企的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級。此外，進(jìn)出口銀行還做了許多雪中送炭的工作，無論是國企還是民營企業(yè)，有的企業(yè)面臨資金面的斷裂，其他商業(yè)銀行基本上都退出了，這個時候，進(jìn)出口銀行還是給這些企業(yè)提供了貸款，使其產(chǎn)品交付了出去，維護(hù)了這些企業(yè)的對外形象和信用。有些企業(yè)一直以來發(fā)展比較好，進(jìn)出口銀行將繼續(xù)支持；有些企業(yè)現(xiàn)在面臨困難，但有訂單，管理也不錯，就是缺乏流動資金，進(jìn)出口銀行也會繼續(xù)支持。

    對此，中國進(jìn)出口銀行遼寧省分行張喆處長說：“船廠希望加大出口賣方信貸支持力度，進(jìn)出口銀行將一如既往地給予支持。”例如，海工項(xiàng)目融資存在凈資產(chǎn)比較低的問題，相對銀行授信的評估評價而言，其信用等級較低，不符合免擔(dān)保授信的條件。但為了解決這一問題，去年總行專項(xiàng)審批了大船重工的免擔(dān)保信貸申請，這也是支持海工項(xiàng)目的一項(xiàng)特批。中國進(jìn)出口銀行江蘇省分行副行長田紅表示，江蘇省船企大部分屬于民企，信貸需求比較大，實(shí)際上這幾年信貸規(guī)模達(dá)到了極限，再增加就要靠政策的突破了。特別是對于船企提出的免擔(dān)保貸款問題，江蘇省分行也是做到了最大的信貸盤子。

    針對造船產(chǎn)業(yè)鏈融資問題，李忠元表示，今后要進(jìn)一步擴(kuò)大賣方信貸，如船舶配套等上下游圍繞產(chǎn)品出口的企業(yè)同樣可以享受相關(guān)的信貸服務(wù)。去年該行頂住壓力給予某海運(yùn)企業(yè)貸款，助其渡過難關(guān)，發(fā)揮了進(jìn)出口銀行獨(dú)特的作用。在資金投向上，希望企業(yè)理解，進(jìn)出口銀行信貸規(guī)模畢竟有限，資金首先要投向優(yōu)質(zhì)的船企，特別是發(fā)動機(jī)、曲軸等關(guān)鍵研發(fā)項(xiàng)目，在這些領(lǐng)域一定會給予企業(yè)資金和期限上的優(yōu)惠。中國進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部副總經(jīng)理陳斌也表示，中國制造企業(yè)愿意到海外投資用于提高自身技術(shù)水平的項(xiàng)目是件好事，進(jìn)出口銀行會進(jìn)一步支持。張喆說，關(guān)于拆修船產(chǎn)業(yè)信貸問題，進(jìn)出口銀行對此將積極跟進(jìn)并推進(jìn)相關(guān)工作。配套設(shè)備商貸款問題也符合進(jìn)出口銀行的想法，該行將出臺一些管理辦法，逐步允許這些企業(yè)準(zhǔn)入嘗試。針對項(xiàng)目尾款質(zhì)押問題，田紅表示這項(xiàng)工作江蘇省分行以前做過，但其風(fēng)險在于如果船交不了，尾款質(zhì)押很多就是一紙空文。進(jìn)出口銀行與中信保也多次探討過如何控制風(fēng)險的問題，這方面將會繼續(xù)與船企探討并針對個案操作。“專業(yè)銀行和商業(yè)銀行往往不一樣，屬于逆周期的，在船舶行業(yè)大發(fā)展時期，專業(yè)銀行往往起作用不大。但在船舶行業(yè)困難時期，專業(yè)銀行的作用往往得到顯現(xiàn)。近兩年來，進(jìn)出口銀行在船舶行業(yè)信貸規(guī)模占總貸款規(guī)模的比例已大幅提高。”李忠元最后如是說。