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資訊頻道 在自動化領域，軌道交通主要分為鐵路和城市軌道交通。自7•23甬溫線特重鐵路交通事故發生后，中國的鐵路建設工作一度擱置，但與此同時，城市的軌道交通建設卻如火如荼。
自我國第一條地鐵線路北京地鐵1965年開始建設、1969年投入試運營后，中國的城市軌道交通行業經歷了40 多年的發展。伴隨著近年來中國經濟的飛速發展，城市中的基礎設施建設，特別是作為“城市交通主動脈”的城市軌道交通的建設變得日益重要。根據中國城市軌道交通協會統計，2013年末，中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。
城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。其中采用了各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統。如ATC（列車自動控制）系統可以實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度；SCADA系統可以實現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測和遙調；BAS（環境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實現車站環境控制的自動化和消防、報警系統的自動化；AFC（自動售檢票系統）可以實現自動售票、檢票、分類等功能。這些系統全線各自形成網絡，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實現統一指揮，分級控制。
目前我國已有十多個城市開通了城市軌道交通線路。但與發達國家相比，我國城市軌道交通（包括地鐵和城軌）基礎設施建設仍相對落后。從20世紀90年代建設的上海1號線和廣州1號線地鐵開始，我國城市軌道交通建設廣泛采用各國最新的技術裝備，目前已經建成了具有世界一流技術水平的城軌交通系統，但軌道交通技術仍處于引進、消化、吸收和再創新階段。
據悉，到“十二五”末，中國城市軌道運營總里程將達到3000公里，到2020年，運營總里程將達到6000～7000公里。這對于自動化產業既是機遇又是挑戰。另一方面，不可否認，由于中國市場體制的局限性和國際品牌的先入為主，在軌道交通領域依然是國外自動化品牌的天下，而國內自主品牌更愿意將發展重心轉移到海外市場，從而提高品牌知名度，贏得更多訂單。由此可見，自動化技術在軌道交通市場中的發展前景十分廣闊，我們需要面對的問題是如何把握住機遇，讓自己的路越走越寬。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號